Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство по образованию

ФГУ ВПО«Восточно-Сибирский государственный технологический университет»

Машиностроительный факультет

Кафедра «Автомобили»

Расчетно-пояснительная записка

к курсовому проекту

по дисциплине«Производственная инфраструктура

сервисного обслуживания»

на тему: «Проектирование станции технического обслуживания

универсального типа для автомобилей зарубежного производства »

Улан-Уд э 2009

Задание к курсовому проектированию

Спроектировать станцию технического обслуживания универсального типа для автомобилей зарубежного производства в г. Улан-Удэ.

Количество автомобилей, необходимых для расчетов, представлено в таблице 1: результаты государственного технического осмотра автотранспортных средств (легковые автомобили).

Таблица 1

Результаты государственного технического осмотра автотранспортных средств (легковые автомобили)

		Осмотрено транспортных	в т.ч. юридических лиц	Признано исправными транспортных	в т.ч. юридических лиц
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (сумма строк 2-17, 21)
в том числе	ВАЗ-2101, 02-07 и модификации
	ВАЗ-2108. 09 и модификации
	ВАЗ-2110 и модификации
	ВАЗ-2120 и модификации
	"НИВА" ВАЗ - 2123 и модификации
	"НИВА" ВАЗ-2121 и модификации
	"Ока" ВАЗ -1111 и модификации
	"Москвич" - 412 2140 и модификации
	"Москвич"-2141 и модификации
	ИЖ - 2126 и модификации
	ГАЗ-20, 21 и модификации
	"ВОЛГА" ГАЗ - 24, 3102, 3110 и модификации
	"ВОЛГА" ГАЗ-3111 и модификации
	УАЗ-469, 3151 и модификации
	УАЗ-3160, 3162 и модификации
	иномарки
		с правым расположением руля
		ЗАЗ и "Таврия" всех модификаций
		произведены в России
	прочие легковые автомобили
	осмотрено с применением средств технического диагностирования
	из них на базе подразделений ГИБДД*
	со сроком эксплуатации менее 5 лет
	со сроком эксплуатации от 5 до 10 лет

* в подразделения ГИБДД входят межрайонные отделы (отделения) технического осмотра и регистрации ГИБДД (МОТОР), отделы (отделения) технического осмотра и регистрации ГИБДД (ОТОР), специализированные

подразделения государственного технического осмотра ГИБДД.

Перечень листов графической части

Лист 1, А1. Объемно-планировочное решение станции технического обслуживания универсального типа для автомобилей зарубежного производства

Лист 2, А1. Технологическая планировка зоны кузовного ремонта

Лист 3, А1. Технологическая планировка слесарно-механического участка

Аннотация

В данном курсовом проекте произведен технологический расчет станции технического обслуживания универсального типа для автомобилей зарубежного производства по числу комплексно обслуживаемых автомобилей в год по данным ГИБДД г. Улан-Удэ, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции. Выполнен расчет годовых работ, на основе которых определены численность рабочих, число постов ТО и ТР, автомобиле-мест хранения, площади производственных, складских, административно-управленческих и других помещений. На основе технологического расчета произведена технологическая планировка производственных зон и участков, которая представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического и подъемно-транспортного и прочего оборудования, производственного инвентаря, оснастки и инструмента, являясь технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Введение

1. Общие положения организация технологического процесса в СТО

1.1 Организация технологических процессов ТО и ТР

1.2 Организация работ ТО и ТР автомобилей

1.3 Организация диагностирования автомобилей

2. Организация технологического процесса в проектируемой СТО

3. Технологический расчет СТО

3.1 Расчет годового объема работ СТО

3.2 Расчет количества производственных рабочих

3.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест хранения

3.4 Выбор технологического оборудования

3.5 Расчет площадей зон и участков

3.6 Схема производственного процесса и структура

4. Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, за счет импорта автомобилей из Японии и Европы, усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система «Автотехобслуживание» в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1 . Общие положения организация технологического процесса в СТО

1.1 Организация технологических процессов ТО и ТР автомобилей

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах

производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся в аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.

1.2 Организация работ ТО и ТР автомобилей

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

При регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

При контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

При обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

Контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

Осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

Регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода

рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

Двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

Система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в ГИБДД, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

Смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

Система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

Сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

Коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

Задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

Карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

Рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

Рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

Элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

Подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

Закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

Подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

Регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Рихтовочный цех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

В цехе осуществляют жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов, а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты, косынки.

Автомобили доставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило, снимают на постах ТР.

Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова, т. е. перекосов кузова.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев.

Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашивание осуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски под давлением воздуха.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

1.3 Организация диагностирования автомобиля

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей - мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей - замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

2 . Организация технологического процесса в проектируемой СТО

Станция технического обслуживания является станцией универсального типа для автомобилей зарубежного производства. СТО выполняет весь комплекс работ по поддержанию технически исправного состояния автомобилей, а также установку дополнительного оборудования. СТО оказывает такие виды услуг, как:

Диагностика двигателя в целом;

Диагностика ходовой части;

Диагностика и установка углов управляемых колес;

Диагностика систем ABS, APS;

Текущий и капитальный ремонт инжекторных и дизельных двигателей;

Ремонт автоматических и механических коробок перемены передач;

Ремонт ходовой части;

Кузовной ремонт;

Замена масла в двигателе;

Аппаратная замена трансмиссионного масла коробке перемены передач;

Аппаратная замена спецжидкостей в системе охлаждения, тормозной системе, системе кондиционирования салона;

Шиномонтаж и балансировка колес;

Мойка и химчистка салона автомобилей.

3 . Технологический расчет СТО

3.1 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции технического обслуживания включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдачи автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту находится по формуле:

Т ТО-ТР =N СТО ·L Г ·t ТО-ТР, чел.-час(1)

где N СТО - число условно обслуживаемых автомобилей на СТО, где

L Г - средний годовой пробег автомобилей, км;

t ТО-ТР - скорректированная удельная трудоемкость на 1000 км, чел.-час.

N СТО =А·К обс. ,(2)

где А - количество условно обслуживаемых автомобилей;

К обс =0,3 - коэффициент, определяющий количество клиентов, пользующихся услугами СТО;

t ТО-ТР = t ТО-ТР.норм ·К П ·К К,(3)

где t ТО-ТР.норм - норма трудоемкости равна 2,7 чел.-час;

К П - коэффициент, учитывающий число постов СТО, равный 0,9;

К К - коэффициент, учитывающий климатические условия, равный 1,1.

t ТО-ТР =2,7·0,9·1,1=2,673 чел.-час

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на СТО автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Т УМР =N СТО ·d·t УМР, чел.-час, (4)

где N СТО - число условно обслуживаемых автомобилей на СТО;

d - число заездов одного автомобиля на СТО в год;

t УМР - средняя трудоемкость одного заезда, равна 0,15 чел.-час.

Годовой объем работ по самообслуживанию СТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15-20 % от Т ТО-ТР:

Т всп. =0,15·60463,2=9069,48 чел.-час.

Т сам. = Т всп. ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 чел.-час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей находится по формуле:

Т П.В =N З.Г ·t П.В, чел.-час,(5)

где N З.Г - число заездов автомобилей в год;

t П.В - трудоемкость работ по приемке и выдаче равна 0,6 чел.-час.

N З.Г =2·2262=4524 заездов

Все показатели по годовому объему работ СТО сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Показатели по годовому объему СТО

	Наименование показателей	Обозначение	Количество
	Число условно обслуживаемых автомобилей на СТО, автомобилей
	Средний годовой пробег автомобилей, км
	Годовой объем работ по ТО и ТР, чел.-час.
	Число заездов автомобиля на СТО в год
	Годовой объем работ по самообслуживанию, чел.-час.
	Годовой объем работ по приемке и выдачи автомобилей, чел.-час.

3.2 Расчет количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО

Р Т =Т СТО /Ф Т, чел.(6)

Ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году.

Ф Т =(Д к.д -Д в.д -Д п.п)·Т см,(7)

где Д к.д - количество календарных дней в году, 365 дн.;

Д в.д - количество выходных дней в году, 52 дн.;

Т см - продолжительность смены, 12 ч.;

Д п.п - количество праздничных дней в году, 5 дн.

Ф Т =(365-0-5)·12=4320 ч.

Р Т =68519,34/4320=16 чел.

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания

Р Ш =Т СТО /Ф Ш,(8)

где Т СТО - годовой объем работ СТО, чел.-час.;

Ф ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Ф Ш =Ф Т -(Д отп. +Д у.п)·Т см,(9)

где Д отп. - количество дней отпуска рабочего равно 30 дней.

Д у.п - количество дней невыхода на работу по уважительным причинам равно 5 дням.

Ф Ш =4320-(30+5)·12=3900 ч.

Р Ш =68519,34/3900=18 чел.

3.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест хранения

Количество постов СТО определяется по формуле:

Х СТО =Т СТО ·ц/Ф П ·N П,(10)

где Т СТО - годовой объем работ СТО, чел.-час.;

Ф П =Д р.г ·Т см ·с·з,(11)

с - число смен;

з - коэффициент использования рабочего времени поста (0,9).

Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

Х ТО-ТР =Т ТО-ТР ·ц/Ф П ·N П,(12)

где Т ТО-ТР - годовой объем работ по ТО и ТР, чел.-час;

ц - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост СТО, равен 1,1;

Ф П - годовой фонд работы поста, ч.;

N П - число рабочих на посту, чел.

Годовой фонд работы поста найдем по формуле:

Ф П =Д р.г ·Т см ·с·з,(13)

где Д р.г - число дней работы в году СТО, дн.;

Т см - продолжительность смены, ч.;

с - число смен;

з - коэффициент использования рабочего поста (2).

Количество постов уборочно-моечных работ находится по формуле:

Х УМР =Т УМР ·ц/Ф П ·N П,(14)

где Т УМР - годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час.;

ц - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост СТО, равен 1,1;

Ф П - фонд рабочего времени поста уборочно-моечных работ, ч.;

N П - число рабочих на посту, чел.

Количество автомобиле-мест хранения:

Х Х =N с ·Т пр /Т в,(15)

где N с - суточное число заездов автомобилей на СТО, а/м;

Т пр - время приемки автомобиля в смену, ч.;

Т в - время выдачи автомобилей в смену, ч.

Количество автомобиле-мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост.

Х ож =0,3·Х СТО (16)

Показатели числа постов и автомобиле-мест хранения сведены в таблицу 3.

Таблица 3

Показатели числа постов и автомобиле-мест хранения

	Наименование показателей	Обозначение	Количество
	Количество постов на СТО, пост.
	Годовой объем работ СТО, чел.-час.
	Коэффициент, характеризующий неравномерность поступление автомобилей на пост СТО
	Фонд рабочего времени поста, час.
	Количество рабочих на посту, чел.
	Годовой объем работ ТО и ТР, чел.-час.
	Количество постов ТО и ТР, пост.
	Количество дней работы в году поста, дн.
	Продолжительность смены, ч.
	Количество смен, смен.
	Годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час.
	Количество постов уборочно-моечных работ, пост.
	Количество автомобиле-мест хранения
	Количество заездов автомобилей на СТО в сутки, а/м
	Количество мест ожидания

Распределение годового объема работ показано в таблице 4.

Таблица 4

Распределение годового объема работ

	Наименование видов работ		Т СТО, чел.-час
	Кузовной участок
	Посты То и ТР
	Пост диагностики
	Пост установки углов управляемых колес
	Пост шиномонтажа
	Посты замены масла
	Уборочно-моечные работы

3.4 Выбор технологического оборудования

Выбор оборудования основан на его универсальности, его способности использоваться с большей отдачей и сравнительно небольшой трудоемкостью обслуживания.

Оборудование, необходимое для постов ТО и ТР, показано в таблице 5.

Таблица 5

Оборудование, необходимое для постов ТО и ТР

	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
	Подъемник двухстоечный электрогидравлический INT2402Н (513)	Тип - стационарный двухстоечный с электроприводом. Грузоподъемность 3000 кг; высота подъема 1800 мм; мощность привода 1,5х1 кВт; габаритные размеры 2450х4100х3200 мм; масса 1275 кг.
	Шкаф для инструмента и материала	Металлический разборный, габаритные размеры 880х500х1600 мм; масса 20 кг.
	Ларь для отработавших деталей и отходов	Металлический, габаритные размеры 400х800х450 мм; масса 20 кг.
	Слесарный верстак
	Шкаф для инструмента	Металлический, габаритные размеры 8800х500х1600 мм
	Станок для обработки плоских разъемов шатуна МЕ 150 (AZ-Италия)	Мощность электродвигателя 0,75 кВт; диаметр абразивного круга 178 мм; габаритные размеры 560х480х500 мм
	Шкаф для приборов	Металлический, габаритные размеры 1200х600х700 мм
	Пресс электрогидравлический	Напряжение питания 380В; габаритные размеры 2000х700х1600 мм.
	Станок для ремонта двигателей FWII (США)	Напряжение питания 380В; мощность электромотора 0,5 кВт; габаритные размеры 889х393х279 мм.
	Стенд для разборки-сборки двигателей	Габаритные размеры 889х393х279 мм.
	Стеллаж для деталей	Металлический. Габаритные размеры 1400х4503х1500 мм.
	Ванна для промывки деталей и узлов	Металлическая, габаритные размеры 400х800х450 мм; масса 10 кг.
	Станок для хонингования цилиндров СН 150 (AZ-Италия)	Давление воздуха в магистрали 0,6 МПа; Потребляемая мощность 3 кВт; габаритные размеры 1400х1600х2000 мм
	Станок для комплексной обработки цилиндров F84S (ROTTLER - США)	Напряжение питания 380В; давление воздуха в магистрали 0,6 МПа; габаритные размеры стола 660х1422 мм.
	Станок для обработки седел клапанов VV80 (AZ-Италия)	Мощность электродвигателя 0,4 кВт; габаритные размеры 1650х880х1820 мм.
	Станок для обработки шлицевых разъемов шатуна BL 50 (AZ-Италия)	Мощность электромотора 1,1 кВт; габаритные размеры 750х650х1350 мм.
	Горизонтально-расточной станок для обработки постелей коленчатых и распределительных валов ВАС 1500 (AZ-Италия)	Потребляемая мощность 1,6 кВт; габаритные размеры 3200х830х1500 мм.
	Станок для заточки инструмента	Напряжение питания 220В; габаритные размеры 1050х700х1200 мм.
	Вертикально-сверлильный станок	Напряжение питания 380В; габаритные размеры 1200х800х1400 мм.
	Настольно- сверлильный станок	Напряжение питания 220В; габаритные размеры 710х390х400 мм.
	Стол для контроля и сортировки деталей	Металлический. Габаритные размеры 2000х800х1000 мм.
	Ларь для отходов	Металлическая. Габаритные размеры 400х400х500 мм.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 36,64 м 2 .

Оборудование, необходимое для поста установки углов управляемых колес показано в таблице 6.

Таблица 6

Оборудование для поста установки углов управляемых колес

	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
	Кордовый стенд для контроля и регулировки углов управляемых колес RAV 1660 А RAVAGLIOLI (Италия)	Размеры диагностической стойки 900х700х1200 мм.
	Подъемник четырехстоечный электрогидравлический Techno 428 OMA (Италия)	Грузоподъемность 6 т; мощность привода 3,0х1 кВт; высота подъема 1750 мм, время подъема/отпускания 55/- с; габаритные размеры 3000х5500х1750 мм
	Шкаф для инструментов и материала	Металлический разборный, габаритные размеры 700х 1625х1800 мм; масса 15 кг.
	Слесарный верстак	Габаритные размеры 600х1420х1200 мм; масса 95 кг.
	Шкаф инструментальный передвижной	Металлический, габаритные размеры 1000х400х400 мм; грузоподъемность 116 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 84,1 м 2 .

Оборудование, которое находится на посту шиномонтажа и балансировки колес, показано в таблице 7.

Таблица 7

Оборудование для поста шиномонтажа и балансировки колес

	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
	Электровулканизатор мод. 6134	Электрический, напряжение 220 В, габаритные размеры со столом 450х400х1200 мм, масса 14,5 кг.
	Слесарный верстак
	Ларь для отходов	Металлический, габаритные размеры 300х500х500, масса 9 кг.
	Ванна для проверки камер	Металлическая, габаритные размеры 600х500 мм.
	Компрессор мод. К-2	Передвижной, электрический. Производительность 0,63 м/мин, давление сжатого воздуха 1 МПа, мощность 5,5 кВт, габаритные размеры 1300х650х600, масса 270 кг.
	Клеть для накачки шин	Металлическая разборная, габаритные размеры 240х650х600 мм, масса 20,5 кг.
	Стенд для демонтажа шин, мод. Ш-516	Источник питания 380 В, производительность 20-24, габаритные размеры 1005х520х1080 мм, масса 260 кг.
	Стеллаж для покрышек	Металлический, разборный, габариты 500х800х1600 мм, масса 16 кг.
	Шероховальный станок	Электромеханический, настольный, габариты со столом 450х280х1100 мм, масса 13 кг.
	Шкаф для инструмента
	Стенд для балансировки колес	Электрический, напряжение 220 В, габариты 250х650х1200 мм, масса 30 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 3,638 м 2 .

Оборудование, необходимое для постов замены масла и спецжидкостей, показано в таблице 8.

Таблица 8

Оборудование для постов замены масла и спецжидкостей

	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
	Пневматический (вакуумный) сборщик отработанного масла Meclube 1442 (Италия)	Максимальное разряжение 0,5 бар; температура масла в агрегатах 60-80 єС; заполнение резервуара 2/3 объема; объем емкости 10 л; габаритные размеры 500х500х1500 мм.
	Маслораздатчик 137-18 Euroclube (Швеция)	Тип - пневматический передвижной. Рабочее давление от 3,5 до 8 бар; соотношение давления масла на выходе к давлению подаваемого воздуха 3:1; габаритные размеры 500х500х1200 мм.
	Тележка-поддон 1459 Meclube (Италия)	Габаритные размеры 1200х550х200 мм.
	Установка для обслуживания систем кондиционирования Cool Tech AC500PRO-E (США)	Тип - автоматический. Мощность компрессора регенерации 500Вт; производительность вакуумного насоса 100 л/мин; габаритные размеры 600х500х1200 мм.
	Слесарный верстак	Габаритные размеры 1380х600х1200 мм. Масса 95 кг.
	Шкаф для инструмента	Металлический, разборный, габариты 1000х450х1200, масса 40 кг.
	Шкаф инструментальный передвижной	Металлический, габаритные размеры 1000х400х400 мм; грузоподъемность 116 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 6,8 м 2 .

Оборудование для поста мойки и химчистки салонов автомобилей показано в таблице 9.

Таблица 9

Оборудование для поста мойки

	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
	Аппарат для мойки HDS 2000 Super KДRHER (Германия)	Тип - передвижная шланговая. Производительность 1850 л/ч; давление 180 бар; потребляемая мощность 13,4 кВт; подогрев воды до 80 єС; габаритные размеры 800х700х1000 мм.
	Пылесос для уборочных работ салона NT27/1 KДRHER (Германия)	Режим уборки - сухой/моющий. Расход воздуха 67 л/с; потребляемая мощность 1380 Вт; масса 7,5 кг; габаритные размеры 420х420х525 мм.
	Пылесос для уборочных работ салона Puzzi 200 KДRHER (Германия)	Режим уборки - химическая чистка. Расход воздуха 54 л/с; потребляемая мощность 1250 Вт; масса 12,1 кг; габаритные размеры 665х320х435 мм.
	Слесарный верстак	Габаритные размеры 1380х600х1200 мм. Масса 95 кг.
	Шкаф для принадлежностей	Металлический, разборный, габариты 1000х450х1200, масса 40 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 2,8 м 2 .

Оборудование для поста диагностики показано в таблице 10.

Таблица 10

Оборудование для поста диагностики

	Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
	Установка для очистки топливных систем бензиновых двигателей ECS-300е MOTORVAC (США)	Автоматическая. Напряжение питания 12В; габаритные размеры 600х500х1200 мм.
	Установка для очистки топливных систем дизельных двигателей IDT-4000i MOTORVAC (США)	Автоматическая. Напряжение питания 12В; габаритные размеры 700х600х1100 мм.
	Стенд «люфт-детектор» модели RAV 200-2001 для диагностики зазоров в подвеске и рулевом управлении	Стенд встроен в платформы ножничного подъемника.

Подобные документы

Проектирование поста общего диагностирования на 308 автомобилей ЗИЛ-131Н. Расчет производственной программы, годового объема работ, численности выпускающих рабочих и подбор оборудования. Составление технологической карты на виды работ по диагностированию.

дипломная работа , добавлен 07.10.2011


Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа , добавлен 21.07.2014


Технологический расчет необходимых площадей, количества оборудования и технологической взаимосвязи производственных отделений и оборудования АТП. Расчет площадей зон ТО и ТР, производственных участков, складских помещений, зоны хранения автомобилей.

курсовая работа , добавлен 22.02.2008


Расчет производственной программы, годового объема работ и численности производственных рабочих. Расчет производственных площадей. Организация технологического процесса. Технологическая карта проектирования аккумуляторного отделения для автобусов.

курсовая работа , добавлен 17.07.2012


Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.

дипломная работа , добавлен 14.07.2014


Состав вспомогательных помещений АТП и их площади. Определение суточной программы по диагностированию. Расчет годового объема работ. Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих. Расчет площади зон стоянки (хранения) автомобилей.

курсовая работа , добавлен 09.06.2014


Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.

курсовая работа , добавлен 18.11.2014


Расчет штатного числа производственных рабочих, годового объема работ, числа постов и площади участка станции технического обслуживания. Подбор технологического оборудования и производственного инвентаря. Рекомендуемый режим производства на СТОА.

курсовая работа , добавлен 23.09.2014


Проектирование годового объема работ на СТОА согласно нормативам и справочным данным. Определение численности рабочих мест, количества инженерно-технических работников. Расчет площадей СТОА, потребности в основных ресурсах. Обоснование графической части.

курсовая работа , добавлен 28.11.2010


Диагностирование как один из элементов процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей. Характеристика автомобиля ГАЗ-2410. Проектирование поста диагностирования, расчет годовой производственной программы, объема работ и численности рабочих.

Под планировкой СТО понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для обслуживания и ремонта автомобилей. Основным условием, определяющим планировочные решения, являются технологические связи отдельных производственных участков СТО, а также строительные нормы и правила предприятий по обслуживанию автомобилей.

Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку, имеется ряд общих положений и требований к проектированию СТО, которые необходимо учитывать при проектировании и реконструкции СТО. К ним относятся:

соответствие планировки схеме производственного процесса и технологическому расчету;

расположение основных подсистем (зон) и производственных участков (элементов) подсистемы комплекса подготовки производства предприятия по возможности в одном здании под общей крышей, избегая деления предприятия на мелкие помещения;

унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий;

стадийное развитие предприятия и возможности его реконструкции без значительных перестроек и нарушения функционирования;

гибкость производственных процессов, легкость их моделирования и возможность изменения технологии производства;

безопасность производства и удобство выполнения работ, а также создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

простота маневрирования автомобилей в зданиях;

организация одностороннего закольцованного движения автомобилей и наличие внутреннего сообщения между производственными подразделениями, рациональное использование площадей за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки автомобилей, использования конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройства промежуточных опор или ограничения их количества;

обязательное превышение площади земельного участка для предприятия площади застройки не менее чем в 3-4 раза.

Удобными считаются горизонтальные участки, имеющие небольшую длину вдоль проезда общего пользования.

В дополнение к перечисленным требованиям, должно быть деление на две сообщающиеся основные части: 1) обслуживание клиентов и обслуживание автомобилей; 2) обеспечение клиентов максимальными удобствами путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

Реализации перечисленных положений и требований способствуют широкое применение типовых проектов.

Генеральный план

Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки безгаражного хранения, подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

К преимуществам второго способа (т. е. при разобщенной застройке) относятся уменьшение пожарной опасности и упрощение планировочного решения. Применение разобщенной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, ставником развилки предприятия или при его реконструкции, а так же в условиях теплого и жаркого климата.

Мойку подвижного состава всех категорий допускается размещать в отдельно стоящих зданиях. В нашем случае уборочно-моечный участок расположен вне производственного корпуса.

При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы, между ними следует принимать минимально необходимыми для устройства проезда, тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций, но не менее расстояний, обуславливающих противопожарные и санитарные требования (СНиП 11-88-80).

Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных административно-бытовых зданий. Последние как правила, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию СТО, т.е. со стороны основного подхода работающих.

Около вспомогательного здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Вспомогательные помещения, как правила, располагают в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредных производства. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом.

Здания и сооружения следует располагать с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривание площадки и предотвращение снежных заносов.

При разработке генеральных планов здания и сооружения производственными процессами, сопровождаются выделением в атмосферу газа и пыли, а так же взрывоопасными процессами, необходимо располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны.

Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны. Здания, оборудованные светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45 градусов к преобладающему положению ветров в летний период. При размещении на территории СТО площадок для открытого хранения подвижного состава расстояния от них до зданий и сооружений принимаются по СНиП 11-93-74 в зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений.

При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки.

Движение автомобиля по территории предприятия рекомендуется предусматривать односторонне кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее трех метров при одностороннем и шесть метров при двухстороннем движении. Исходя из противопожарных требований, ко всем зданиям предприятия должен обеспечиваться подъезд пожарных машин:

• - с одной стороны- при ширине здания свыше 18--100 метров;
• - со всех сторон - при ширине здания более 100 метров.

Показатели генерального плана (см. рисунок 2.1):

• - общая площадь застройки - 7500 м 2 ;
• - площадь основных помещений - 2200м 2 ;
• - площадь вспомогательных помещений - 750 м 2 ;
• - площадь озеленения - 1000 м 2 ;
• - площадь стоянки автомобилей - 600 м 2 .

Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Объемно-планировочное решение производственного корпуса подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенных изменений реконструкции здания, требований к охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а так же ряда других требований, связанных с отоплением, вентиляцией и проч.

Монтаж производственного корпуса осуществлен из сборных унифицированных, в основном железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колоны, балки, фермы и прочее), изготовляемых индустриальными способом.

Сетка колон измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях, меньшее расстояние называют шагом колон, а большее пролетом.

Размеры пролетов и шаг колон, как правила должны быть кратны 6 метрам. Принимаем сетку колонн 18х12 с шагом 6м.

На территории производственного корпуса расположены 11 зон и участков:

• - кузовной участок;
• - окрасочный участок;
• - обойный участок;
• - агрегатный участок;
• - слесарно-механический участок;
• - шиномонтажный участок;
• - электротехнический участок;
• - участок ремонта приборов системы питания;
• - аккумуляторный участок;
• - зона ТО и ТР;
• - зона диагностики.

Рисунок 2.1. Генеральный план СТОА

1 - производственный корпус; 2 - навес для отремонтированных автомобилей; 3 - открытая стоянка автомобилей; 4 - трансформаторная; 5 - компрессорная; 6 - очистные сооружения; 7 - административное здание; 8 - автономное теплоснабжение; 9 - скважина; 10 - автономное энергоснабжение; 11 - складские помещения; 12 - складские помещения

Рисунок 2.2. Производственный корпус

1 - Посты ТО и ТР; 2 - зона приема автомобилей; 3 - клиентская; 4 - магазин запчастей; 5 - пост диагностики; 6 - шиномонтажный участок; 7 - электротехнический участок; 8 - аккумуляторный участок; 9 - агрегатный участок; 10 - участок по ремонту топливной аппаратуры и карбюраторов; 11 - окрасочная камера; 12 - обойный участок; 13 - сварочно-кузовной участок; 14 - слесарно-механический участок

1. АННОТАЦИЯ

2. ВВЕДЕНИЕ

3. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

3.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в выбранном районе

3.2 Обоснование коммерческой идеи

3.3 Описание рынка конкуренции

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Расчет производственной программы

4.2 Расчет годового объема работ

4.3 Расчет количества постов

4.4 Расчет численности производственных рабочих

4.5 Описание технологического процесса

4.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

4.5.2 Структурная схема шиномонтажа

5. КОНСТРУКТОРСКО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ

5.1 Конструкция здания

5.2 Расчёт производственных площадей

5.3 Расчет площади складских и вспомогательных помещений

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Общие положения

6.2 Пожарная безопасность

6.3 Экологическая безопасность

6.5 Расчет электроэнергии на освещение

6.4 Расчет электроснабжения

6.6 Расчет потребляемого количества воды

6.6 Расчёт вентиляции

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Стоимость основных производственных фондов

7.2 Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих

7.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

7.4 Расчет хозяйственных накладных расходов

7.5 Общецеховые расходы СТО

7.7 Расчет финансово-экономических показателей

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

1 . АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте произведен анализ положения дел по самым необходимым услугам для грузовых автомобилей в районе пересечения Мурманского шоссе и КАД. Рассчитана охраняемая стоянка для грузовых автомобилей с учетом их сходов для ночной стоянки. Выполнен технологический расчет необходимых участков для данного подвижного состава.

Рассмотрена организация технологического процесса на станции технического обслуживания.

Рассчитана экономическая эффективность станции технического обслуживания.

Рассмотрена безопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды.

2. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18%Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под которым понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования.Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

В данном проекте в качестве рассчитываемого предприятия автосервиса выбрана СТО при стоянке большегрузных автомобилей.

Одним из главнейших факторов, определяющим мощность и размеры дорожной СТО является число автомобилей нуждающихся в услугах проектируемой СТО, число их заездов на СТО (за год, за сутки), а также число сходов. При этом, мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

Особенность курсового проекта состоит в том, что существенно расширяются и конкретизируются так называемые предпроектные подготовка, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в исследуемом регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой сетью автосервисных предприятий.

Проект включает:

1. Маркетинговую часть, в которой обосновывается спрос на услуги СТО на Мурманском шоссе в районе прохождения кольцевой автомобильной дороги.

2. Технологическую часть, в которой представлены структурные схемы технологических процессов шиномонтажа, ремонта топливной апаратуры дизельных двигателей грузовых автомобилей с подбором соответствующего оборудования и инструмента.

3. Конструкторско-планировочную часть, в которой производится расчёт площадей, занимаемой оборудованием и участков, на которых реализуются технологические процессы

4. Раздел охраны труда и техники безопасности, в котором приводятся данные по обеспечению технической, пожарной и экологической безопасности при ТО и ремонте АТС. Производятся расчёты искусственного освещения для участков.

5. Экономическую часть, в которой приводятся: расчёты капитальных затрат на строительство СТО, оборудование, текущих годовых затрат на заработную плату, электроэнергию, поступлений от клиентов, чистой прибыли, рентабельности и сроков окупаемости проекта.

3. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

3.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

От маркетингового анализа и обоснования спроса во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно предприятия автосервиса, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

3.2 Обоснование коммерческой идеи

Обоснование коммерческой идеи строительства стоянки большегрузных автомобилей с участками ТО, ТР и мойки автомобилей на внутреннем кольце кольцевой автомобильной дороги в районе пересечения КАД с Мурманским шоссе.

В связи с ежегодным увеличением грузоперевозок и пропускной способности трассы можно рассчитывать на увеличения количества клиентов. Автосервис находится в удачном месте, недалеко от автотрассы.

Для расчета производственной программы СТО был проведен анализ интенсивности движения транспортного потока на выбранном участке.

Информация разделена по следующим видам АТС:

Грузовые местные АТС (регион 78, 98);

Грузовые иногородние АТС;

Автопоезда;

Общественный пассажирский транспорт (автобусы);

Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия.

В настоящее время обслуживаются грузовых автомобилей различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам и АТП выходит на новый уровень в связи с введением в строй кольцевой автомобильной дорогой связывающей Московское шоссе с Выборгским по которым идет основной грузопоток из Финляндии в Россию в связи с этим были сделаны следующие выводы при проектировании СТО:

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих грузовые автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойка автомобилей;

2. Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;

3. Изучение опыта дорожных СТО показывает, что эффект от производства достигается, созданием в соседстве с грузовым автосервисом охраняемой стоянки большегрузных автомобилей, что в данном дипломном проекте и отражено;

4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность движения по трассе грузовых автомобилей

Таблица 1

Из анализа интенсивности видно, что в основном грузовой транспортный поток формируется из иногородних грузовых автомобилей.

В связи с полным вводом в эксплуатацию КАД можно прогнозировать увеличение транспортных потоков.

3.3 Описание рынка и конкуренции

Анализ рынка предоставляемых услуг для грузовых автомобилей на участке Шушары – Колтушское шоссе не выявил таковых, что делает проект выгодным с позиции конкурентоспособности.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В этом разделе необходимо произвести расчет производственной программы СТО, годового объема работ, численности работающих, количества постов на станции.

4.1 Расчет производственной программы СТО

Прежде всего, выбирается перечень услуг, который станция технического обслуживания предложит автолюбителям.

Виды услуг СТО:· мойка грузовых автомобилей· шиномонтажные работы· продажа запчастей системы питания и грузовых покрышек· диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей грузовых автомобилей

Объемы работ и размеры СТО зависят от интенсивности движения, количества сходов автомобилей с дороги и расстояния между СТО.

В соответствии с ОНТП-01-91 число заездов на СТО для выполнения ТР по грузовым автомобилям и автобусам - 0,5 % от интенсивности движения на дороге; число заездов на СТО для выполнения уборочно-моечных работ - 0,6 %.

Общее число заездов грузовых автомобилей и автобусов N Д в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

N Д = И Д p / 100

где: И Д - интенсивности движения на дороге;

p - частота заездов: %;

Средняя трудоемкость при каждом заезде грузового автомобиля или автобуса для выполнения ТР - 3,6 чел.-ч, трудоемкость уборочно-моечных работ - 0,3 чел.-ч.

Общее число заездов в сутки автомобилей всех типов на СТО:

N C = N C Л + N C Г + N C А

где: N C Л ,N C Г ,N C А - число заездов на СТО соответственно легковых, грузовых автомобилей и автобусов в сутки.

4.2 Расчет годового объема работ

Годовая трудоемкость планируемой дорожной СТО зависит от годового объема уборочно-моечных работ и работ по ТР транзитных автомобилей.

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Т Г У.-М = N СТО × N Г А ×t У.-М

где: Т Г У.-М - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

N СТО

N Г А - число заездов одного обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года;

t У.-М - трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч;

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:

Т Г = N СТО L Г t / 1000,

где: Т Г - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч;

N СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.-ч;

Таблица 2

Распределение трудоемкости объемов ТР по видам работ

Таблица 3

4.3 Расчет количества постов

Количество постов СТО определяется суммированием расчетного количества постов Д и ТР и постов уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей и автобусов.

Количество рабочих постов ТО и ТР для грузовых автомобилей и автобусов:

Х ТОиТР = N C t CP φ k П / (P П C η П Ч СМ )

где: t CP - средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ;

φ ТОиТР - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

k П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР;

Ч СМ - продолжительность рабочей смены;

P П - среднее число рабочих на посту;

C - число смен работы в сутки;

η П

Количество постов для уборочно-моечных работ грузовых автомобилей и автобусов:

Х У-М = N C t CP φ k П / (P П C η П Ч СМ )

где:t CP - трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд для грузовых

автомобилей и автобусов;

φ У-М - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

k П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей

трудоемкости У-М работ;

Ч СМ

P П

η П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле:

X ОБЩ = T П φ / ( D Г Р Ч СМ C η П Р П) ,

где: T П - суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО

D Г Р - число рабочих дней в году;

Ч СМ - продолжительность рабочей смены;

η П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Р П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания размещаются непосредственно перед помещениями постов ТО и ТР автомобилей.

Х ОЖ = 0,5Х СТО

где: Х ОЖ - число постов ожидания;

0,5 - количество мест ожидания на один рабочий пост;

Х СТО - число постов на СТО.

Расчет числа постов и автомобиле-мест станции СТО.

Таблица 4

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1	2	3
1. Число постов на СТО, пост;	ХСТО	3
2. Число постов (ТР), пост;	ХТОиТР	2
3. Число постов (У-М), пост;	ХУ-М	1
4. Средняя трудоемкость за один заезд (ТР), чел.-ч;	tCP	3,6
5. Средняя трудоемкость за один заезд (У-М), чел.-ч;	tCP	0,3
6. Число заездов автомобилей на СТО в сутки, а/м;	NC	16
7. Коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО	φТОиТР	1,25
8. Коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО	φУ-М	1,15
9. Коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости (ТР)	kП	0,8
10.Коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости (У-М)	kП	1
11.Продолжительность смены (ТР),	ЧСМ	12
12.Продолжительность смены (У-М),	ЧСМ	12
13.Среднее число рабочих на посту,	PП	1
14.Число смен	C	1
15.Коэффициент использования рабочего времени (ТР)	ηП	0,96
16.Коэффициент использования рабочего времени (У-М)	ηП	0,93
17.Число постов ожидания, пост;	ХОЖ	2

4.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТР грузовых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО:

N Т = Т СТО / Ф Т (1)

где: N Т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел;

Т СТО - годовой объем работ СТО, чел.-ч;

Ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, при односменной рабочей недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

Ф Т = ( Д К.Г. - Д В - Д П ) × Ч СМ - Д ПП ×1 (2)

где: Ф Т

Д К.Г. - число календарных дней в году, дн;

Д В - число выходных дней в году, дн;

Д П - число праздничных дней, дн;

Ч СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

Д ПП - число субботних и предпраздничных дней, дн;

Так же учитывается сокращения рабочего перед выходными на один час.

Значения формулы 1 и 2 см. в таблице

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания.

N Ш = Т СТО / Ф Ш (3)

где: N Ш - штатное число производственных рабочих, чел;

Т СТО - годовой объем работ СТО, чел-ч;

Ф Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

Ф Ш = Ф Т - (Д ОТ + Д У.П ) × Ч СМ (4)

где: Ф Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Д ОТ - число дней отпуска рабочего, дн;

Д У.П - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн;

Ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

Значения формулы 3 и 4 см. в таблице

Численность производственных рабочих, служащих, ИТР, МОП и ПСО

Таблица 5

Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Таблица 6

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1	2	3
1. Годовой объем СТО, чел.-ч;	ТСТО	13402
2. Технологически необходимое число производственных рабочих, чел;	NТ	7
3. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;	ФТ	2170
4. Штатное число производственных рабочих, чел;	NШ	8
5. Годовой фонд времени штатного рабочего, час;	ФШ	1675
6. Число дней отпуска, дн;	ДОТ	20
7. Число календарных дней в году, дн;	ДК.Г.	365
8. Число праздничных дней в году, дн;	ДП	0
9. Число выходных дней в году, дн;	ДВ	182
10.Число предпраздничных дней в году, дн;	ДПП	0
11.Число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн;	ДУ.П	7

Примечание: Так как график одного технологически необходимого рабочего определен как «2 через 2» следовательно, число праздничных и предпраздничных

дней не учитывается при расчете годового фонда времени технологически необходимого рабочего.

4.5 Описание технологического процесса

4.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:

Топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;

Топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;

Топливные фильтры - их засорение;

Топливоподкачивающий насос - поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полной посадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, снижения упругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;

ТНВД - износ плунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжения нагнетательный клапан - седло, поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;

Форсунки - износ выходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломка затяжной пружины, негерметичность сопряжения игла - распылитель.

В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по ТНВД, так как его детали имеют высокие требования к точности посадок и регулировок, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта ТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

Доля работ на ТР ТНВД в общей трудоемкости ТР топливной аппаратуры

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке ТНВД, и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену ТНВД, ремонт топливного насоса. Причем для автомобиля, (в случае невозможности регулировки) в наличие будут исправные ТНВД из магазина запчастей. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный ТНВД или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее отпустить клиента на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов.

Структурная схема проведения замены и ТР ТНВД

Зона текущего ремонта

Перечень работ на регулировку ТНВД, и его текущий ремонт

Работы по регулировке ТНВД:

1.регулировка конца подачи;

2.регулировка токсичности выхлопных газов;

Перечень работ на замену ТНВД:

1.снятие ТНВД;

2.установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на момент впрыска).

Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:

1.снятие плунжерных пар;

2.постановка плунжерных пар;

3.регулировка ТНВД.

Замена ТНВД:

1. снятие ТНВД:

Открыть дверь моторного отсека;

Снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

Отсоединить от ТНВД топливопроводы;

Отсоединить от ТНВД маслопроводы;

Отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;

Отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;

Открепить и снять ТНВД в сборе;

2. установка ТНВД:

Установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;

Установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер распределительного механизма и закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого цилиндра);

Присоединить маслопровод к ТНВД;

Присоединить топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного топливопровода шестой секции);

Отрегулировать момент начала впрыска топлива;

Присоединить нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;

Залить масло в корпус ТНВД;

Отпустить автобус на подъемнике;

Закрыть дверь моторного отсека.

Замена плунжерных пар:

1.Снятие плунжерных пар:

Отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;

Выкрутить все жиклеры и продуть их;

Удалить осадок на дне поплавковой камеры;

Продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;

Проверить работу всех систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.

2. Сборка карбюратора:

Поставить все жиклеры на свои места;

Закрутить все пробки;

Соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;

Установить крышку поплавковой камеры.

Замена игольчатого клапана:

Снять крышку поплавковой камеры;

Снять поплавок;

Достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;

Закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;

Установить поплавок;

Проверить уровень топлива в поплавковой камере;

Присоединить крышку поплавковой камеры.

4.5.2 Структурная схема шиномонтажа

5. Конструкторско-планировочная часть

5.1 Конструкция здания

Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены

выполнены из трехслойных алюминиевых панелей.

Кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты

у = 125кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной

мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО и ТР, шиномонтажа, складе запасных частей:

покрытие бетон М300 со щебнем, 25 мм;

подстилающий слой-бетон М300, 120 мм;

гидроизоляционный слой щебня и битума-50 мм; основание грунт.

В комнате отдыха, гардеробной покрытие линолеум.

В туалетах покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Ворота раздвижные размером 4500х4000 мм.

Высота здания 6000 мм.

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1250х6500 мм. Колонны выполнены из железобетонных свай, размер 400х400 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю – поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Карниз - горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены равна 800 мм.

Карниз СТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями.Ворота устраивают в здании для въезда и выезда грузовых автомобилей. Полотна ворот, как правило состоят из металлического каркаса.

Полы. Покрытие -- верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из

цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой -- слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка -- слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка -- из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

5.2 Расчёт производственных площадей

Площади СТО

Площадь зоны ТР определяется по следующей формуле:

S ТР = X СТО S A К П + S O

где: X СТО - количество постов ТР;

S A - площадь занимаемая автомобилем;

К П - коэффициент плотности расстановки постов;

S O - сумма площадей занимаемых навесным и прочим оборудованием, размещенным на постах;

Таблица 7

Распределение оборудования по постам СТО

№	Оборудование		Габаритные размеры, мм	Площадь м2
1	Регулировка ТНВД стенд: ДД-10-00(КИ-15711М-01) Универсальный стенд для испытаний и регулировки ТНВД ДД отечественного и импортного производства с количеством секций до 12. Гидропривод 15 кВт;	1	1930/890/1970	1,76
2	Разборочно-сборочные работы по ТНВД: НИИАТ Р-611 Верстачного типа; состоит из 5 специализированных приборов и инструментов; облегчает разборочно-сборочные работы по ТНВД при замене плунжерных клапанов и др;	1	1500/800/1242;	1,2
3	Крепежные работы: И 105М-1 Комплект гаечных ключей двухсторонних (8 предметов): 6х8-27х30 Содержит все необходимые ключи; двухсторонние ключи уменьшают количество инструмента.	1
4	Стеллаж	1	1000/500/2000	0,5
ИТОГО				3,46

Таблица 8

Площадь поста уборочно-моечных работ

Площадь шиномонтажного участка:

F ПР = К ОБ * F ОБ

где: К ОБ - коэффициент плотности расстановки оборудования;

F ОБ - площадь занимаемая оборудованием на участке (суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования);

F ПР = 4 * 9 = 36

Распределение оборудования по участку

Таблица 9

№	Оборудование	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
1	Шиномонтажный стенд:	1	1650/1500/1000	2,47
2	Балансировочный стенд:	1	1280/1730/1350	2,21
3	Компрессор переносной: К 11	1	1000/470/800	0,47
4	Домкрат: ДГ-12-10	2	175/145/250	0,025
5	Ванна для проверки колес и камер: КС-013	1	900/510/780	0,45
6	инструментальная: ТУ-1	1	660/410/800	0,35
7	Тележка для снятия колес грузовых автомобилей: П-254	1	1160/820/920	0,95
8	Верстак	1	1380/600/845	0,85
9		1	1000/500/2000
10	Ларь для отходов	1	300/500/500	0,15
11	Стеллаж для покрышек	1	2000/1000/1000	2
12	Пневмогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов: И-350 Передвижной, напольный, пневматический, реверсивный.	1	790/750/1020	0,6
13	Электровулканизатор:	1	450/300/115	0,05
ИТОГО				11,1

5.3 Расчет площади складских и вспомогательных помещений

Площадь зоны хранения (стоянки) грузовых автомобилей.

Согласно проекту стоянка грузовых автомобилей будет открытой и рассчитана на 48 автомобиле-мест.

При размещении автотранспорта на открытой площадке, рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда, для грузовых автомобилей и автопоездов от 60° до 45° (ОНТП-01-91).

Ширина проездов для въезда и выезда автотранспорта – 6м, ширина внутренних проездов – 10,7м (ОНТП-01-91).

Площадь одного автомобиля: S A = 52 м 2

Площадь одного автомобиле-места: S АМ = 81,3 м 2

Площадь одного крайнего автомобиле-места: S АМ = 168,2 м 2

Площадь всех автомобиле-мест: S АМ = 4600м 2

Площадь всех проездов: S ПР = 5640м 2

Площадь стоянки: S = 10240 м 2

Площадь складских помещений S СК считается приближенно по нормируемой площади складов на 1000 обслуживаемых СТО автомобилей.

Согласно ОНТПсуществуют следующие нормы:

Шины 8 м 2

S СК = 8м 2

Площади административных помещений

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава СТО и помещения инженерно-технических служб. На проектируемой СТО к ним относятся:

кабинет административно-управленческого аппарата,кабинет бухгалтерии,кабинет материально-технического снабжения и производственно-технической службы.

В результате расчетов площадь административных помещений равна:

S = 109,25 м 2

Площади бытовых помещений

К бытовым помещениям относятся раздевалки, умывальные, душевые, туалеты, пункт отдыха и питания.

В результате расчетов площадь бытовых помещений равна:

S = 49,25 м 2

Результаты расчета административно-бытовых помещений

Таблица 10

Тип помещения	Площадь, м2
Административные и помещения для обслуживания клиентов
Контора	3
Прием заказов и продажа запасных частей	9
Помещение для клиентов	20
Кабинет административно-управленческого аппарата	16
Кабинет бухгалтерии	16
Кабинет материально-технического снабжения и производственно-технической службы	16
Туалет	4,5
Коридор	24,75
Социально-бытовые помещения для сотрудников СТО
Раздевалка	10,5
Комната отдыха и приема пищи	17,5
Умывальня	4,5
Душевая	7
Подсобка уборщицы	5,25
Туалет	4,5

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА УЧАСТКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

6.1 Общие положения

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) – это теоретические основы безопасности, приложенные к любому виду человеческой деятельности.

Безопасность жизнедеятельности тесно связана с такими науками, как психология, экология, эргономика, экономика и другие.

Безопасность жизнедеятельности шире охраны труда, которая рассматривает вопросы создания безопасных условий труда. Безопасность жизнедеятельности рассматривает не только опасности на производстве и защиту от них, но и особенности самого человека, возможные его ошибочные действия.

Вопросы безопасности жизнедеятельности, экологии и охраны труда в данном дипломном проекте рассматриваться на проектируемом участке ремонта грузовых автомобилей, где будет расположен стенд диагностики и ремонта системы питания дизельных двигателей.

Цель безопасности – обеспечением безопасности является выявление причин, влияющих на появление нежелательных событий и разработке

предупредительных мероприятий, снижающих вероятность их появления.

При проектировании участка текущего ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей должны учитываться следующие требования безопасности:

Помещение участка ремонта оборудуется общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и местной вытяжкой;

Над воротами участка ТО и ремонта возможно размещение воздушных завесов, так как ворота открываются чаще 5 раз за смену;

Электродвигатели и вентиляторы в вентиляционных системах устанавливаются на виброоснования (пружинное или резиновое) – снижение шума и вибраций

Технологическое оборудование должно иметь фундамент с акустическими разрывами, которые заполняются пористыми материалами (шлаком или керамзитом) – снижение распространение звука;

Проектируется водяная система отопления;

Пол участка ремонта изготавливается из асфальтобетонного покрытия, устойчивого на воздействие смазочных веществ, кислот и щелочей;

Освещение в виде люминесцентных ламп (200 ЛК), лампы накаливания используются во взрывобезопасном исполнении;

Строительным конструкциям придают матовую или полуматовую фактуру окраски;

Предусматривается защитное заземление источников питания оборудования;

Эвакуационные пути в случае пожара – не должно быть выступающих конструктивных элементов; двери должны открываться по направлению выхода; размер дверного проема должен быть не менее 1,9 метра в высоту, ширина коридоров – в зависимости от общей численности рабочих;

Наличие на участке средств защиты персонала при монтаже и эксплуатации оборудования – средства индивидуальной и комплексной защиты;

Наличие на участке средств пожаротушения.

Любые нововведения вызывают необходимость более тщательного рассмотрения вопросов безопасности жизнедеятельности, экологии и охраны труда при работе на технически сложном оборудовании.

Обеспечением безопасности возможно в случае предупреждения и разработке мероприятий снижающих появление опасностей

Классификация опасностей на участках ремонта.

Классификация опасностей производится согласно принятому мировому стандарту:

1. По природе происхождения

Химическая опасность- воздействие на рабочих вредных веществ при проведении процессов, связанных с работой на данном участке - это раздражающие и канцерогенные вещества, проникающие в организм через органы дыхания и кожный покров. Основной источник выброса вредных веществ - автомобили, находящиеся на участке, движущиеся своим ходом. Они производят выброс окислов азота, угарного газа, углеводородов (многие из которых канцерогены), сажи, продуктов сгорания масла, паров бензина.

Физическая - работа, связанная с применением сложного оборудования - мощностного и тормозного стендов, ножничного и двухстоечных подъёмников; физический труд, связанный с диагностированием автомобиля и регулировкой его узлов и механизмов автомобиля; работа под вывешенными на подъёмниках автомобилями. Это может быть опасность от воздействия механического инструмента и приспособлений, таких как, например, люфтомер, которая может обернуться ушибами, порезами и другими травмами. Также источники физической опасности - это производственный шум от работы оборудования и двигателей автомобилей, вибрация от работающих стендов, ультразвук, недостаточная освещённость при выходе из строя части ламп освещения участка.

Психологическая опасность- воздействие на рабочих окружающей среды, излишне загазованной; коллектива с неудачно сложившимися отношениями, так как на станции работает около 30 человек персонала, а одновременно - до половины штата; внутреннего состояния человека, вызванное утомлением от монотонности труда при выполнении диагностических и регулировочных операций, усталостью и так далее

2. По времени проявления

Импульсные опасности. Это мгновенные опасности, связанные с травмами при работе с диагностическим инструментом, оборудованием стендов, поражение электрическим током

Кумулятивные опасности. Это опасности, связанные с постепенным их накоплением. К ним относят: усталость, плохая атмосфера в коллективе; возможные низкие температуры в холодное время года при необоснованно частом пользовании двумя въездными воротами на участке; постоянное воздействие небольшого количества газов, выделяющихся при работе автомобильных двигателей.

3. По локализации

Связанные с атмосферой. Загрязнение атмосферы участка выхлопными газами, механическими пылевидными отходами.

4. По вызываемым последствиям

Утомления, вызываемые усталостью от монотонной работы на подъемниках и стендах участка, плохой атмосферой в коллективе и так далее.

Заболевания, вызываемые действием выхлопных газов, неудовлетворительными метеорологическими условиями труда в зимнее время

Травмы, получаемые при диагностировании и регулировке автомобилей, при поражении электрическим током и так далее.

Смертельный исход, поражение электрическим током, механическое повреждение при работе под поднятыми на подъёмниках автомобилями.

5. По приносимому ущербу

Социальный ущерб - связанный, например, с выполнением монотонной работы на участке.

Технологические ущерб - связанный с нарушением технологического процесса выполнения работ, например, при поломке оборудования.

6. По характеру воздействия

Активные - это опасности, возникающие при работе на стендах и механизированном инструменте: травмы, ушибы, порезы.

Пассивные - это опасность поражения электрическим током при плохом заземлении и занулении, нарушении изоляции.

На рабочего воздействуют следующие вредные и опасные факторы:

1 - вредные вещества, не удалённые в атмосферу отработавшие газы, пары масла, воды, охлаждающей жидкости, неорганической пыли, возникающие при работе автомобиля

2 - электрическая энергия неисправного силового электрооборудования, силовых щитов;

3 - шум и вибрация при работе не отрегулированных, неисправных стендов, при выполнении ремонтных работ аварийных автомобилей;

4 - механическая энергия движущихся частей стенда, диагностируемого автомобиля, опасное расположение автомобиля на стенде;

5 - метеоусловия производственной среды при неисправном отоплении, незакрытых в холодное время въездных воротах;

6 - плохое освещение при неработающих лампах дневного света

Наиболее опасными являются факторы 1, 2, 3, 4, так как они могут вызвать травму, то есть мгновенно вывести человека из работоспособного состояния. Так же все эти факторы могут привести к появлению опасного фактора психофизиологического состояния человека (особенности профессиональной подготовки, переутомление и т.д.)

Рассмотрим все вредные вышеперечисленные и опасные факторы, которые имеют место при работе участка технического обслуживания и ремонта:

1) Воздействие вредных веществ. При работе на участке рабочий подвержен воздействию вредных веществ. Это пыль, вредные пары масла и охлаждающей жидкости, газы СО, МОХ, СКНУ от диагностируемого автомобиля, которые выделяются либо из-за неисправного состояния самого автомобиля, либо из-за неисправной системы вытяжки отработавших газов. Вредные вещества, проникая в организм человека через кожу, слизистые оболочки, дыхательные пути, оказывают на него вредное воздействие Постоянное действие этих вредных веществ приводит к хроническим заболеваниям. Средствами защиты являются эффективные и заведомо исправные вентиляционные и фильтрационные системы, регулярная влажная уборка стенда, предотвращающая появление пыли, а также недопущение на диагностику заведомо неисправных автомобилей

Основным нормативным документом по защите рабочих от вредных веществ, находящихся в воздухе производственной зоны, является ГОСТ 12.1.005-88

2) Воздействие электричества. При работе стендов участка широко используется электрическая энергия (220 и 380 Вольт), что влечёт за собой риск поражения электрическим током и приводит к необходимости уделять внимание борьбе с электрическим травматизмом.

Основными нормативными документами по защите от поражения электрическим током являются:

1. Правила устройства электроустановок (ПУЭ-98)

2. Государственные стандарты (ГОСТ 12.1.009 - 90, ГОСТ 12.2.007.3 - 90, ГОСТ 12.4.011-90)

Мероприятия по предупреждению воздействия электрической энергии: периодическая проверка исправности работы механизмов и систем подъемников (стендов), состояния электропроводки; организация ограждений в виде шкафов для защиты рабочих от механизмов подъемников (стендов), находящихся под высоким напряжением; использование инструмента с рукояткой из изолирующего материала согласно ГОСТ-12.1.051-90 обязательное использование на оборудовании защитного заземления и зануления, спецодежда с электроизоляцией

3) Воздействие шума и вибраций. Шум и вибрация при работе подъемников и стендов возникает вследствие работы роликовых или цепных агрегатов, особенно изношенных; при работе вентиляционной системы, а также при ремонте и диагностировании неисправных автомобилей

Основным нормативным документом по защите от шума является ГОСТ 12.1.003-83* ССБТ « Шум. Общие требования безопасности »

Параметры вибрации нормирует ГОСТ 12.1.012 - 90 ССБТ. «Вибрация. Общие требования безопасности»

Мероприятия по предупреждению шума и вибраций: использование специальных фундаментов под роликовыми агрегатами стендов и виброплощадками; устанавка электродвигателей в системах удаления выхлопных газов на виброоснования.

4) Воздействие механической энергии. Так как объём работ, выполняемых на стендах вручную невелик, то опасность в данном случае представляет собой травматизм, возникающий при неправильном использовании автоматического оборудования, нарушении инструкций по пользованию стендами и несоблюдении техники безопасности. При работе с оборудованием стенда у человека могут возникнуть неблагоприятные последствия (ушибы, растяжения, получение травм и так далее). Особенно опасна работа под вывешенными с помощью подъёмников автомобилями. Каждый рабочий должен сам следить за безопасностью своих действий.

Меры безопасности: соблюдение правил безопасности при пользовании стендами; обучение производственных рабочих безопасным условиям труда; использование производственных рабочих соответствующей квалификации.

5) Воздействие пневматической энергии на рабочих участка возможно при работе компрессора. Компрессор работает постоянно в автономном режиме, обеспечивая сжатым воздухом стенды. Давление в системе - до 5 атмосфер. Необходимо опасаться внезапной разгерметизации пневмосистемы, грозящей травмами, а также внезапного выхода из строя компрессора, иногда даже сопровождающегося взрывом. Компрессор необходимо предоставлять для регулярной проверки органам гостехнадзора города Санкт-Петербурга, следить за давлением в ресивере, отсутствием перегибов шлангов. Смазывать компрессор следует только компрессорными маслами.

6) Метеоусловия производственной среды. Согласно ГОСТ 12.1.005-91 предусмотрены следующие нормы создания рациональных метеорологических условий: температура t° = 17 - 19 градусов, относительная влажность W = 40 - 60 %, скорость движения воздуха VB = 0,3 м/с

Для обеспечения рациональных метеорологических условий в холодный период времени участок, где находится стенд, отапливается; при въезде на участок устанавливается тепловая завеса. В соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 "Общих санитарно-гигиенических требований" работы на подъемниках и стендах относятся к категории II - физические работы средней тяжести.

7) Освещение. Организация рационального освещения рабочего места является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении зрительная способность снижается, и могут появляться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли. На участке технического обслуживания и ремонта автомобилей используется комбинированное освещение, но доля естественного света в нём невелика

Освещение должно быть достаточным для безопасности выполняемых работ на стенде.

На участке присутствует комбинированное освещение люминесцентными лампами и лампами накаливания.

Нормы искусственной освещенности для участка диагностики регламентируются согласно СНиП 23-05-95.

Оценка степени риска:

При работе на стендах высока вероятность поражения электрическим током; для её снижения следует проверять исправность механизмов и систем стендов участка и своевременно устранять возникшие неполадки, своевременно проводить техническое обслуживание стенда.

6.2 Пожарная безопасность

Пожарная безопасность предусматривает обеспечение безопасности людей и сохранение материальных ценностей предприятия на всех стадия его жизненного цикла (научная разработка, проектирование, строительство и эксплуатация).

Основными системами пожаробезопасности являются системы предотвращения пожара и противопожарной защиты, включая организационно-технические мероприятия.

Обязательно проводится проверка силовых электроцепей на целостность изоляции проводки, отсутствие оголённых или иным образом повреждённых проводов.

В помещении участка имеется 2 выхода. Ворота имеют огнестойкость не менее 0,6 часа, железобетонные стены участка техического обслуживания и ремота имеют предел огнестойкости не менее 2,5 часов. Противопожарные двери изготавливаются из несгораемых или трудносгораемых материалов с огнестойкостью 1,2 часа.

Для ликвидации возгорания на участке имеются огнетушители ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 (в связи с имеющимся электрооборудованием применяют углекислотные огнетушители), каждому стенду полагается один такой огнетушитель, подвешенный к стене в непосредственной близости с ним. Предусмотрен внутренний противопожарный водопровод с гидрантом.

Использованные обтирочные материалы складываются в металлические ящики с крышками, и после окончания смены выносятся в безопасное в пожарном отношении место.

6.3 Экологическая безопасность

Для защиты окружающей среды на станции технического обслуживания применяется система оборотного водоснабжения. Загрязнённая вода проходит фильтрацию с целью задержания взвешенных частиц, извлечения нефтепродуктов и, в дальнейшем, используется по замкнутому циклу в технических целях. Также на участке технического обслуживания и ремонта проводится сбор и надлежащая утилизация отработанных жидкостей и материалов.

6.4 Расчет электроснабжения

Расчет электроснабжения сводится к определению расхода электроэнергии на участках текущего ремонта и мойки автомобилей.

Годовая потребность участка в электроэнергии определяется на основании расчетов силовой и осветительной нагрузок.

Для расчета необходимо определить номинальную мощность - Р ном;

для электродвигателей Р ном = Р п √ пв;

где: пв – постоянная времени, задается технологическим процессом и учитывает работу в течении 8 часов.

Таблица 11

№	Вид оборудования	кол.		РНОМ	КИ	РактСМ	QСМ
1	Шиномонтажный стенд	1	2,2	8,5	0,6	5,1	3,06
2	Балансировочный станок	1	0,5	1,9	0,6	1,14	0,8
3	Компрессор	1	2,2	8,5	0,7	7,4	6,4
4	Вулканизатор	1	0,3	1	0,2	0,2	0,6
5	Мойка	2	3,3	33	0,7	23,1	13,86
6	Пылесос	1	1	5	0,4	2	0,6
7	Очистные сооружения	1	5,5	27,5	0,5	13,75	8,25
8	Поломоечная машина	1	1,1	7	0,6	4,2	2,1
9	Стенд ремонта системы питания	1	15	94,8	0,6	56,88	28,44
10	Электроинструмент для ремонта системы питания	1	2	12,6	0,6	7,56	2,26
11		1	1,1	7	0,6	4,2	1,68
12	Тепловая завеса	4	5	126,4	0,3	37,9	11,37
Сумма			333,2	156,03	72,48

Сменная мощность – мощность израсходованная в период работы наиболее загруженной смены активная Р актСМ и реактивная Q СМ:

Р актСМ = Р СУМном * К И

К И – коэффициент использования оборудования;

Q СМ = Р актСМ * tgφ

Полная максимальная мощность:

S MAX =√ P 2 +Q 2 = 172,6 кВт

6.5 Расчет электроэнергии на освещение

Годовой расход электроэнергии на освещение СТО рассчитывается по формуле:

W ОСВ = R Q F Д

где: W ОСВ – расход электроэнергии на освещение, кВт;

R – нормы расхода электроэнергии, Вт/м 2 ч;

Q

F Д – площадь СТО, м 2 .

Примерные нормы расхода электроэнергии на освещение 1м 2 площади пола в час указаны в таблице.

Таблица 12

Нормы расхода электроэнергии на освещение помещений

Расчет искусственного освещения для участков.

Годовой расход электроэнергии на освещение участка:

W ОСВ = R Q F У

где: R – норма расхода электроэнергии, Вт/м 2 ч;

Q = 2100 ч. – время работы люминесцентного электрического освещения в течении года в районе Санкт-Петербурга и области;

F Д – площадь пола участка, м 2

Участки текущего ремонта:

W ОСВ = 20 * 4015 *257 = 20637 кВт

Участок мойки:

W ОСВ = 16 * 4015 * 216 = 13875 кВт

Административно бытовые помещения:

W ОСВ = 15 * 4015 * 216 = 13008 кВт

Общая освещенность:

W ОСВ.ОБЩ = 47520 кВт

6.4 Расчет потребляемого количества воды

Вода потребляется на производственные и бытовые нужды; давление воды в водопроводе 0,2÷0,3 Мпа.

Вода расходуемая на производственные нужды, идет на промывку деталей и мойку автомобилей

Расчет воды на бытовые нужды:

для хозяйственно-питьевых нужд, в основных целях – 25 л в смену на каждого работающего;

для душевых в производствах 40 л на человека

для групповых умывальников: при чистых производствах 3 л на процедуру.

V ХОЗ = 4 * 365 * 25 = 36500 л

V ДУШ = 2 * 365 * 40 = 29200 л

V УМ = 10 * 365 * 18 = 65700 л

Расчет оборотного водоснабжения:

Выбранное очистное оборудование может позволить оборотное водоснабжение на 80%.

V М = n * r * 0,1

где: V М – расход воды на участке мойки;

n - количество автомобилей обслуживаемых в год;

r - средний расход воды на один автомобиль;

V М = 3285 * 400 * 0,1 = 131400 л

Расход воды на уборку помещений:

V УБОР = 365 * d * 0,1,

где: d – расход воды на уборку, в день;

V УБОР = 365 * 250 * 0,1 = 9125 л

Общий расход воды:

V ОБЩ = V ХОЗ * V ДУШ * V УМ *V М * V УБОР

V ОБЩ = 36500 + 29200 + 65700 + 131400 + 9125 = 271925 л

6.5 Расчет вентиляции

При расчете искусственной вентиляции определим необходимый воздухообмен. Для этого подберем необходимый вентилятор и электродвигатель.

W - производительность вентилятора:

где: W – производительность вентилятора;

V – объем здания м 3 ;

K = 4 - кратность обмена воздуха ч -1 ;

W = 2838 * 4= 11352

Для СТО выбрано два осевых вентилятора: марка ЦАГИ-6, подача 5000м 3 , давление 100 Па, частота вращения 1000 мин -1 , К.П.Д. 0,62.

Таким образом, общий расход энергии:

W ОБЩ = 180185 + 59977 = 240162 кВт.

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Стоимость основных производственных фондов

Расчет стоимости основных производственных фондов

Основные производственные фонды – это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на годовой продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:

где: С ОФ – стоимость основных производственных фондов, руб.;

С ЗД – стоимость зданий, руб.;

С ИНВ – стоимость инвентаря, руб.;

С ТР – стоимость транспортных расходов, руб.;

С ОБ – стоимость оборудования, руб.;

С АСФ – стоимость асфальтового покрытия, руб.;

Стоимость здания определяется исходя из формулы, руб.;

С ЗД = S * P

где: S – площадь здания, м 2 ;

P – стоимость одного кв. метра площади, руб.;

С ЗД =658 * 8400 = 5527200 руб.

Стоимость асфальтового покрытия, руб.;

С АСФ = S П * Р П

где: S П – площадь покрытия, м 2 ;

Р П – стоимость одного кв. метра покрытия, руб;

С АСФ = 3066 * 550 = 1686300 руб.

Стоимость оборудования определяется:

С ОБ = Σ С i * n

где: С i – стоимость единицы оборудования, руб.;

n – количество единиц оборудования;

Стоимость оборудования отражена в таблице

Таблица 13

№	Наименование	Кол-во	Цена, руб.
Шиномонтажный участок
1	Шиномонтажный стенд	1	130 000
2	Балансировочный стенд	1	98 850
3	Компрессор переносной	1	14000
4	Домкрат	1	3450
5	Ванна для проверки колес и камер	1	3900
6	Тележка инструментальная	1	8600
7	Тележка для снятия колес грузовых автомобилей	1	15440
8	Верстак	1	12000
9	Стеллаж для расходных материалов	1	4900
10	Ларь для отходов	1	370
11	Стеллаж для покрышек	1	2000
12	Пневмогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов	1	23400
13	Электровулканизатор	1	10250
Участок диагностики и ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей
14	Стенд регулировки ТНВД	1	350000
15	Система вытяжки отработавших газов	1	20000
16	Верстак для разборочно-сборочных работ по ТНВД:	1	27700
17	Инструменты	1	735
18	Стеллаж	1	4900
Участок уборочно-моечных работ
19	Моечная установка высокого давления	2	59760
20	Пылесос для влажной уборки	1	8300
21	Очистные сооружения замкнутого цикла c блоком емкостей	1	210400
22	Поломоечная машина	1	56300
23	Моющие средства	1	1500
24	Тепловая завеса	4	12100
ИТОГО	1227915

С ОБ = 1227915 руб.

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:

С ИНВ = 0,02 * С ОБ

С ИНВ = 0,02 * 1227915 = 24558 руб.

С ТР = 0,1 * С ОБ

С ТР = 0,1 * 1227915 = 122790 руб.

Стоимость оборудования административно-бытовых помещений отражена в таблице 13

Таблица 14

№	Наименование оборудования		Рыночная цена,	Стоимость,
1	Диван	1	6000	6000
2	Кресло	2	3000	6000
3	Компьютер	3	20000	60000
4	Телевизор	1	14000	14000
5	Стол	6	2000	12000
6	Стул	6	1000	6000
7	Телефон	3	800	2400
8	Полка и проч.	4	1200	4800
9	Сейф	1	8000	8000
10	Табурет	6	400	2400
11	Шкаф	8	800	6400
12	Микроволновая печь	2	2000	4000
13	Чайник электрический	2	700	1400
14	Стеллаж и металлоконструкция	6	800	4800
15	Вешалка	4	500	2000
16	Кассовый аппарат	1	3000	3000
ИТОГО:	130400

С ОБ.АДМ =130400 руб.

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования административно-бытовых помещений:

С ИНВ.АДМ = 0,02 * С ОБ.АДМ

С ИНВ.АДМ = 0,02 * 130400 = 2608 руб.

Стоимость транспортных услуг. Принимаем 10% от стоимости оборудования:

С ТР.АДМ = 0,1 * С ОБ.АДМ

С ТР.АДМ = 0,1 * 130400 = 13040 руб.

Стоимость основных производственных фондов составляет:

С ОФ = С ЗД + С ОБ + С ИНВ + С АСФ + С ТР

С ОФ = 5527200 + 1227915 + 24558 + 122790 + 130400 + 2608 + 13040

= 7048511 руб.

7.2 Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих

Фонд заработной платы определяется на основании данных о плановой численности ремонтных рабочих, годовом объеме работ на участке, плановом фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставки, рассчитанной для рабочих данного подразделения.

Исходные данные для расчета представлены в таблице

Таблица 15

Таблица 16

Численность не производственных рабочих

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗП Т = С Ч * Т УЧ

ФЗП Т = 100 * 14910 = 1491000 руб.

ФЗП Т.ОБЩ = 1428000 + 1491000 = 2919000 руб.

Премии за производственные показатели составляют:

П Р = 0,35 ФЗП Т. ОБЩ

П Р = 0,35 * 2919000 = 1021650 руб.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗП ОСН = ФЗП Т. ОБЩ + П Р

ФЗП ОСН = 2919000 + 1021650 = 3940650 руб.

Размер дополнительной заработной платы установлен в процентном отношении к основной заработной плате с учетом конкретных условий работы и составляет 10-40% ФЗП ОСН .

ФЗП ДОП = 0,1 ФЗП ОСН

ФЗП ДОП = 0,1 * 3940650= 394065 руб.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗП ОБЩ = ФЗП ОСН + ФЗП ДОП

ФЗП ОБЩ =3940650 + 394065 = 4334715 руб.

Средняя заработная плата производственного рабочего за месяц:

ЗП СР = ФЗП ОБЩ / Р ПР

ЗП СР = 4334715 / 20 = 216736 руб.

где: Р ПР = 20 чел. – число производственных рабочих и персонала;

Начисление на заработную плату 26,0%:

Н НАЧ = 0,26 ФЗП ОБЩ

Н НАЧ = 0,26 * 4334715 = 1127026 руб.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗП ОБЩ..НАЧ = ФЗП ОБЩ + Н НАЧ

ФЗП ОБЩ..НАЧ =4334715 + 1127026 = 5461741 руб.

Таблица 17

Расчет заработной платы производственных рабочих

7.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

Затраты на амортизационные отчисления состоят из двух статей:

а) на полное восстановление оборудования принимаем равными 12% от

балансовой стоимости оборудования – С А.ОБ ;

С А.ОБ = 0,12 * 1227915 = 147350 руб.

б) отчисления на восстановление здания принимаем равными 3% от его

стоимости – С А.ЗД. ;

С А.ЗД = 0,03 * 5527200 = 165816 руб.

в) отчисления на восстановление оборудования административного помещения

принимаем равными 12% от его стоимости – С А.ЗД. ;

С ОБ.АДМ.ЗД = 0,12 * С ОБ.АДМ

С ОБ.АДМ.ЗД = 0,12 * 130400 = 15648 руб.

Суммарные амортизационные отчисления С А.ОБЩ ;

С А.ОБЩ = С А.ОБ + С А.ЗД + С ОБ.АДМ.ЗД = 147350 + 165816 + 15648 = 383820 руб.

7.4 Расчет хозяйственных накладных расходов

Хозяйственные накладные расходы определяют путем составления соответствующей сметы:

Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования;

– на силовую электроэнергию:

С Э = W * S К

где: С Э – стоимость электроэнергии за год, руб.;

W – годовой расход электроэнергии, кВт/ч.;

S К – стоимость одного кВт∙ч силовой электроэнергии, руб.;

С Э = ( W СИЛ + W ОСВ ) * S К = (62788 + 47520) * 1,3 = 143400 руб.

– на водоснабжение:

С В = Q В * S М

где: С В – стоимость воды, расходуемой за год, руб.;

Q В – годовой расход воды, м 3 ;

S М.ПР = 12 руб./м 3 – стоимость 1 м 3 промышленной воды;

S М.СТ = 16 руб./м 3 – стоимость 1 м 3 стока воды;

С В.ПР = 272 * 12 = 3264 руб.

С В.СТ = 140,5 * 16 = 2250 руб.

С В.ОБЩ = С В.ПР + С В.СТ

С В.ОБЩ = 3264 + 2250 = 5514 руб.

– на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости, т.о. затраты на ремонт оборудования:

С Р.ОБ. = 0,05 * С ОБ

С Р.ОБ. = 0,05 * 1227915 = 61395 руб.

– прочие расходы принимают в размере 5% от суммы затрат по расходам на электроэнергию, воду и текущий ремонт оборудования:

С ПР = 0,05 * (С Э + С В.ОБЩ + С Р.ОБ)

С ПР = 0,05 * (143400 + 5514 + 61395) = 10515 руб.

7.5 Общецеховые расходы СТО

Общецеховые расходы на содержание помещений принимаем равными 3% от стоимости здания – З ПОМ .

З ПОМ = 0,03 * 5527200 = 165816 руб.

Расходы на текущий ремонт здания З ТР.ЗД обычно составляют порядка 2% от стоимости здания:

З ТР.ЗД = 0,02 * 5527200 = 110544 руб.

Затраты на содержание и ремонт инвентаря составляют 7% от его стоимости

– З ИНВ .

З ИНВ = 0,07 * 24558 = 1720 руб.

Затраты на охрану труда принимаем равными из расчета 100 руб. на одного работающего – З ОХР.ТР .

З ОХР.ТР = 100 * 20 = 2000 руб.

Прочие расходы принимают 10% от суммы всех общецеховых расходов

– З ПР.Р .

З ПР.Р = 0,1 * (З ПОМ + З ТР.ЗД + З ИНВ + З ОХР.ТР)

З ПР.Р = 0,1 * (165816 + 110544 + 1720 + 2000) = 280080 руб.

Арендная плата за землю:

З АРН = S * T

где: S – площадь застройки м 2 ;

Т – арендная плата м 2 /год;

З АРН = 10888 * 80 = 871040 руб.

Таблица 18

№ ст.	Статьи расходов	Обозначение	Сумма, руб
1	Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования
	силовая электроэнергия	СЭ	143400
	вода для производственных целей	СВ.ОБЩ	5514
	ремонт оборудования	СР.ОБ	61395
	прочие расходы	СПР	10515
	амортизация на восстановление оборудования	СА.ОБ	202356
2	Общецеховые расходы
	расходы на содержание помещений	ЗПОМ	165816
	затраты на содержание и ремонт инвентаря	ЗИНВ	1720
	расходы на текущий ремонт здания	ЗТР.ЗД	110544
	охрана труда	ЗОХР.ТР	2000
	прочие расходы	ЗПР.Р	280080
	аренда земли	ЗАРН	871040
ВСЕГО		1815022

Таблица 19

Калькуляция себестоимости

№	Статьи расходов	Обозначение	Сумма расходов,
1	Заработная плата производственных рабочих	ФЗПОБЩ	4334715
2	Начисления на заработную плату	ННАЧ	1127026
3	Цеховые накладные
а) силовая электроэнергия	СЭ	143400
б) ремонт оборудования	СР.ОБ	61395
в) ремонт зданий	СА.ЗД	165816
г) амортизация	СА.ОБЩ	383820
д) содержание помещений	СС.ПЛ	165816
е) содержание инвентаря	СС.ИНВ	1720
ж) охрана труда	ЗОХР.ТР	2000
з) прочие расходы	ЗПР.Р	280080
ИТОГО	6610312

7.6 Технико-экономические показатели

Себестоимость человеко-часа определяется по формуле:

S = Σ C ОБЩ / Т Г УЧ

где: C ОБЩ – затраты за год, руб.

S = 6610312 / 11825 = 560 руб.

Принимая затраты из таблицы рассчитываем себестоимость - S

Цена трудозатрат:

Ц = 750 руб.

Выручка от производства услуг на участках ТР рассчитывается следующим образом:

Д = Ц Т Г УЧ

Д ТР = 750* 7884 =5518800 руб.

Д М = 500 * 5518 = 2759000 руб.

Величина выручки от охраняемой стоянки рассчитывается по формуле

Д = n * Ц* К И *365

где: n =48 – вместимость автостоянки;

Ц = 200 руб. – плата за сутки;

К И = 0,9 – коэффициент наибольшей вероятности заполнения стоянки;

Д =48 * 200 * 0,9 * 365= 3153600 руб.

Суммарная величина выручки Д ОБЩ ;

Д ОБЩ = 5518800 + 2759000 + 3153600 = 11431400 руб.

Капитальные затраты на строительство стоянки с участками ТР и мойки автомобилей определяются по формуле:

С КАП = С ПЛ + С ОГР + С СТ + С ЗД + С ОБ

где: С ПЛ – затраты на покрытие площадки под стоянку (гравий 300 руб. за 1 м 2);

С ОГР – затраты на ограждение стоянки включая шлагбаум и сторожку;

С ЗД – затраты на здание СТО;

С ОБ – стоимость приобретаемого оборудования для обеспечения ТР автомобилей;

С КАП = 3072000 + 131400 + 5527200 + 1227915 = 9958515 руб.

Цель проекта формулируется в виде величины годового экономического эффекта вычисляемого по формуле:

Э = Д ОБЩ * К НДС – С ГОД

где: Д ОБЩ – суммарная величина выручки;

К НДС – коэффициент учитывающий НДС;

С ГОД – суммарные годовые затраты;

Э = 11431400 * 0,83 – 6610312 = 2877750 руб.

Величина чистой прибыли определяется по формуле:

П = Э * К П

где: К П = 0,76 - коэффициент учитывающий налог на прибыль;

П = 2877750 * 0,76 = 2187090 руб.

Расчеты экономических показателей представлены в таблице 19

Таблица 20

7.7 Расчет финансово-экономических показателей

Норма рентабельности составляет:

Р = П / С ГОД

Р = 2187090 / 6610312 = 0,33

Срок окупаемости определяется по формуле:

Т = С КАП / (Д ОБЩ * 0,82 - С ГОД) * 0,76

Т = 9958515 / (11431400 * 0,83 – 6610312) * 0,76 = 4,5 года

Таблица 21

Технико-экономические и финансовые показатели

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была определена программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту для проектируемой СТО. По известной годовой программе был определен перечень и объем выполняемых станцией работ, а также численность работающих на станции, количество основных и вспомогательных постов, площади зон участков и вспомогательных помещений.

Разработка на станции участков по техническому обслуживанию и текущему ремонту с применением новейших технических средств и оборудования, позволит станции оказывать услуги на новом, более высоком уровне. В будущем это обеспечит станции стабильный спрос, постоянную клиентуру, высокую репутацию среди автовладельцев.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта. РСФСР.- М.: Транспорт. 1988. – 78с.

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт. 1991.

3.Планида В.С., Окинько В.А., Бычков В.П. Технологическое проектирование АТП и СТО.- Воронеж: ВГУ, 1989-216 с.

4.Фастовцев Т.Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей.-

М:Транспорт, 1989.-256 с.

5.Фастовцев Т.Ф. Автотехобслуживание.-М: Машиностроение, 1985.-256 с.

6.Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП.-М: Транспорт, 1990.-288 с.

7.Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:

Транспорт, 1985.-213 с.

8.Петрыченков С.Н. Организация комплексного автосервиса.-

М.:Транспорт, 1985.-19 с.

9.Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В.-М.: Транспорт, 1983.-488 с.

10. Волков О.И., экономика предприятия. М.: Инфра-М, 1999. 416с.

Аннотация

Введение

1.6 Расчет площадей СТОА

2. Конструкторская часть

2.1 Технические требования

2.2 Техническое задание

2.3 Расчет основных деталей

2.4 Описание работы

3. Экономическая часть

3.1 Расчет размера инвестиций

3.2 План реализации услуг

3.3 Расчет текущих затрат

3.6 Финансовое планирование

5.2 Воздух рабочей зоны

5.6 Электробезопасность

5.7 Техника безопасности

5.9. Пожарная безопасность

6. Охрана окружающей среды

6.1 Загрязнение воздуха

6.5 Влияние нагрузки

Литература

Аннотация

Введение

Условия жизни в разросшихся городах вынуждают большое количество населения проводить свободное время за городом, а так же автомобиль является преимуществом в рациональном использовании личного времени, за счет сокращения времени поездки. Как следствие этого процесса города имеют необходимость в дорогах и сопутствующих сооружениях. Таким образом люди стремятся преодолевать все большее расстояния с минимальными затратами времени. В настоящее время в нашей стране мы имеем тенденцию роста автомобильного парка. Поэтому один из способов зарабатывания денег, является создание условий для обслуживания многочисленных автовладельцев на высоком уровне.

Развитие автомобильного транспорта делает необходимым увеличения скорости и повышения безопасности движения, что может быть достигнуто путем организации современного автосервиса, создание необходимого количества станций технического обслуживания.

В задачи технического обслуживания входит сокращение надежности исправности автомобилей, увеличение срока их службы и технически грамотное выполнение необходимых для этого работ по ремонту и уходу.

Для обслуживания легковых автомобилей, устранение возникающих неисправностей, создается ремонтно- профилактические сооружения, называемые станциями технического обслуживания.

Технический уровень обслуживания и ремонта определяют следующие факторы:

· Техническое состояние транспортных средств;

· Современность технологий;

· Уровень применения технологических средств;

· Поставка запасных частей;

· Уровень профессиональной подготовки, а так же уровень и опыт технического персонала;

· Строительно–технологические особенности сооружения;

Безопасность движения, повышение скорости перевозок, увеличение срока службы транспортных средств, сокращение вредных последствий автомобилизации (загрязненности воздуха, шума) является делом большой важности. Использование автомобилей личного пользования в больших масштабах требует создания хорошо организованного, а так же разветвленной сети современных, по своим технологическим и эксплуатационным показателям, станций технического обслуживания автомобилей.

Технический прогресс, подъем жизненного уровня, растущие требования владельцев автомобилей все больше вытесняют ту привычную практику, когда водитель сам занимается техническим обслуживанием, уходом и проверкой автомобиля.

Недостаток квалификации, времени у владельцев автомобилей требует от станций технического обслуживания все новых видов услуг. Общее распространение получает представление о том, что уход, определение неисправностей и их устранение является задачами станции технического обслуживания.

На потребности страны в автосервисе оказывает влияние такие факторы, как темпы роста парка легковых автомобилей, их конструктивные особенности, срок службы и средняя величина годового пробега.

Создание станций требует разработки типовых, различающихся по масштабам проектов. Организованное развитие сети технического обслуживания автомобилей предполагает применение высокоразвитой технологии, создания сооружений родственного назначения, применения современных строительных конструкций, использование новых методов строительства и строительных материалов, привязку к структуре дорожной сети в местах намеченного расположения станции технического обслуживания, разработку единого эстетического решения.

При определении типов станции сети обслуживания следует принимать во внимание факторы:

· Типы автомобилей и их соотношения;

· Потребности в отдельных видах услуг;

· Уровень подготовки обслуживающего персонала;

· Условия автомобильного движения в месте расположения (количество и состав проходящих автомобилей, структура ближайших населенных пунктов).

Целью данного проекта является проектирование станции технического обслуживания для сохранения надежности и исправности автомобилей, повышения срока их службы и выполнение необходимых для этого работ по ремонту и уходу, что конечном итоге приведет к повышению скорости перевозки, увеличению безопасности движения.

Расчет площадей СТО

Стоимость основных фондов

Расчет экономической части

Расчет размера инвестиций

Стоимость зданий рассчитывается из средней стоимости строительства промышленных объектов по г. Волгограду, которая равняется 1390 руб за 1м2. Умножением этой стоимости на общую площадь строительства получаем стоимость строительства зданий СТО.

Сфзд = 1390*F *3 (3.1)

Где Сфзд – стоимость строительства зданий.

F – общая площадь СТО по генплану равна 411,2 м2.

З – повышенный коэффициент.

Сфзд = 1390*411,2*3 = 1714704 руб.

План реализации услуг

План реализации услуг является производственной программой СТО в стоимостном выражении. Основные расчетные показатели плана реализации услуг:

· Объем реализации услуг по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей.

· Общий объем услуг и продукции.

В объем реализации услуг по ремонту и техническому обслуживанию легковых автомобилей включаются:

· Стоимость всех работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

· Стоимость услуг по мойке автомобилей.

· Стоимость прочих услуг (консультации, самообслуживание).

Расчет объема реализации услуг производится исходя из годовой трудоемкости работ по видам технического обслуживания.

Стоимость перечисленных видов услуг планируется и учитывается без стоимости запасных частей, которая оплачивается заказчиком отдельно.

Расчет текущих затрат

Накладные расходы

Транспортные затраты 3525,39 руб.

Налоги на стоимость: Ззем = Нзем *F (3.4)

Где Нзем – размер налога

F – площадь территории

Ззем = 603*26 = 15678 руб.

Затраты на электроэнергию. Расход 7000 кВт в месяц. Ставка 1,2 руб. за1 кВт. Затраты: 7000*1,2*12= 100800 руб.

Затраты на отопление. Расход 250 г/кол в год. Ставка 9,24 руб за 1г/кол. Затраты: 9,24*250= 2310 руб.

Отчисления на амортизацию зданий, сооружений и оборудования сводим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4. - Отчисления на амортизацию.

Оплата телефона.

Количество номеров 1. Ставка 322 руб. в месяц. Сумма за телефон в год 3864 руб.

Расход на охрану территории. Количество сторожей 3 человека. Оклад 1500 в месяц. Затраты на охрану 1500*3*12=54000руб.

Прочие расходы 1% отФОТ = 3612 руб.

Калькуляция себестоимости услуг по техническому обслуживанию и ремонту сведены в таблицу 3.5.

Таблица 3.5. - Калькуляция себестоимости.

1. Заработная плата основных рабочих.

2. Основные и вспомогательные материалы.

3. Отчисления во внебюджетные фонды.

4. Вода для технических нужд.

5. Накладные расходы и заработная плата вспомогательных рабочих.

Грузовая линия.

II пост: Контроль эффективности действия рабочего и стояночного тормозов.

IV пост: Проверка люфта на рулевом колесе.

V пост: Проверка регулировки света фар, исправности спидометра и шин.

Легковая линия.

I пост: Внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и давления в шинах.

II пост: Контроль содержания окиси углерода в отработавших газах (вынесен на въезд). Проверка люфта на рулевом колесе.

III пост: Проверка технического состояния рулевого управления и ходовой части.

IV пост: Проверка регулировки света фар, исправности спидометра и шин.

V пост: Контроль эффективности действия рабочего и стоячего тормозов.

Приборы и оборудование.

Прибор стробоскопический ПАС-2 предназначен для проверки момента зажигания рабочей смеси и числа оборотов карбюраторного четырех двигателя с номинальным напряжением 12В, а так же для наблюдения за движущимися частями двигателя.

Техническая характеристика.

1.Допустимые пределы температуры 10-35°С.

Режим работы: 10 мин работы, 5 мин пауза.

Погрешность: 4%.

Производитель: Россия.

2. Прибор универсальный контрольно – регулировочный «Новатор».

Предназначен для контроля и корректировки настройки всех основных и вспомогательных фар автомобиля. Производство – Германия.

3. Прибор «Динамометр оптический ДО-1».

Предназначен для экспресс- контроля дымкости отработавших газов находящихся в эксплуатации автомобилей и других транспортных средств с дизельным двигателем.

Техническая характеристика .

Масса: 3,2 кг.

Диапазон температур -10…+50°С

Погрешность 2%

Время непрерывной работы 8 часов

Производитель: Россия.

4. Прибор газоанализатор представляет собой прибор, работающий на принципе инфракрасной абсорбции. Предназначен для непрерывного количественного определения содержания СО в газовых смесях, в выхлопных газах автомобилей.

Техническая характеристика.

Масса: 12кг

Диапазон температур +5…+40°С

Погрешность 1%

Питание 220В

Производство: Германия

5. Тормозной стенд RХ-3000

Назначение: роликовый стенд предназначен для проверки тормозных систем автомобилей путем изменения или торможения отдельных колес. Стенд обеспечивает возможность проверки тормозов 2-х осносных и многоосных автомобилей, в том числе с поддерживающими мостами и между мостовыми дифференциальными механизмами.

Нормы микроклимата

Воздух рабочей зоны

Согласно ГОСТ 12.1.005-88 «Воздух рабочей зоны». Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху в рабочей зоне. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимые концентрации, представленные в таблице 5.2.

Таблица 5.2.

Опасные факторы.

· Самопроизвольное опускание автомобиля, вывешенного на подъемнике.

· Вращающиеся детали двигателя.

Кроме того причинами травм слесаря могут быть загрязнения, коррозия, неисправность резьбовых соединений, неисправность и загрязнение инструмента, работа замасленными руками, отсутствие штанги на подъемнике.

Смазывание и очистка

Опасные факторы.

· Срыв лома или ворота при применении их для разгрузки пальцев рессор автомобиля в процессе смазывания.

· Срыв воротов при проворачивании карданного вала.

· Острые кромки заливных и сливных отверстий агрегатов автомобиля.

Кроме того, причинами травм могут быть:

· Отсутствие смазочных пистолетов с гибкими шлангами.

· Отсутствие специальных подставок под ноги.

· Разлив масла и загрязнение пола.

· Отсутствие специального инструмента для отворачивания заливных и сливных пробок.

Сопутствующий ремонт

Опасные факторы.

· Опускание двигателя при замене опорных подушек.

· Самопроизвольное перемещение глушителя, трубы глушителя, карданного вала, сошки рулевого управления при их замене.

· Падение и накатывание колес автомобиля при их снятии.

· Опускание автомобиля с домкрата, подставки, подъемника.

· Высокая температура поверхности стартера при его снятии.

· Вылет стяжной пружины тормозных колодок.

· Разбрызгивание тормозной жидкости.

· Вылет осколков при выбивании подшипников молотком.

Опасные факторы.

· Самопроизвольное движение автомобиля при работающем двигателе и не заторможенных колесах при проверке неисправностей.

· Отсутствие диагностического оборудования при проверке работе двигателя, тормозных механизмов.

· Несогласованность действий ремонтного рабочего и водителя.

· Регулировка тормозных механизмов при работающем двигателе и отсутствии упоров под колесами.

· Применение буксировки для пуска двигателя.

Опасные факторы.

· Падение коробки передач или сцепления при подвешенном автомобиле.

· Касание шлиц ведущего диска сцепления при проворачивании маховика стартером.

· Срыв гаечного ключа при отворачивании болтов крепления коробки передач.

Снятие и установка колес

Опасные факторы.

· Опускание автомобиля вывешенного на подъемнике.

· Самопроизвольное движение автомобиля.

· Срыв гаечных открытых ключей при отворачивании или поворачивании гаек, шпилек, креплений полуосей.

· Вылетающие осколки при снятии полуосей.

· Падение полуосей.

· Выполнение работ на автомобиле, вывешенном на одном подъемном механизме.

· Отсутствие или неисправность козелков.

· Отсутствие упоров под колесами.

· Неприменение торцевых ключей.

· Снятие и установка рулевого механизма.

Опасные факторы.

· Самопроизвольное перемещение сошки, рулевой колонки, рулевого колеса и картера рулевого механизма.

Кроме того причинами травм могут быть отсутствие или неприменение съемников сошки рулевой колонки, выполнение работ в одиночку.

Опасные факторы.

· Инструменты ударного действия.

· Отсутствие выколотки из мягкого металла.

· Работа без защитных очков.

· Отсутствие упоров под колеса автомобиля.

Шиномонтажные работы

Опасные факторы.

· Разрывы шин при накачке.

· Срыв диска колеса.

· Срыв ключа для отворачивания гаек крепления колес.

· Опускание вывешенного автомобиля.

· Падающее колесо или шина.

· Застревающие в шине металлические предметы.

· Разрыв металлического корда шины.

Кроме того причинами травм могут быть:

· Отсутствие или неприменение предохранительного ограждения.

· Неправильный монтаж шины на диске.

· Подкачка шины без демонтажа при снижении давления в нем более чем на 40%.

· Превышение давления в шине из-за отсутствия шинометра.

· Отсутствие под поднятой частью автомобиля козелка, а под неснятыми колесами упоров.

· Применение отвертки, шила для удаления застрявших в шине предметов.

Все перечисленные факторы влияют на степень утомления работающих.

Отсюда, как следствие, снижение концентрации внимания, замедленная реакция, увеличение числа ошибочных решений и связанный с этим рост потенциальной опасности аварийных ситуаций.

Все это приводит к возрастанию травматизма.

Электробезопасность

По степени опасности поражения электрическим током диагностический участок относится к классу без повышения опасности. Мероприятия, проводимые для уменьшения опасности поражения электрическим током регламентированы ГОСТ 21 1019-79 ССБТ (Электробезопасность) общие требования.

Все электропотребляющее оборудование иметт заземление, которое предусмотрено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность» (Защитное заземление).

Рассчитаем защитное заземление.

Необходимые данные: грунт – суглинок.

Удельное сопротивление грунта определяется:

Ррасч = Кп*Р = 2*300 = 600 Ом*м (5.6.)

Где Кп – повышенный коэффициент определяемый по ГОСТ. Кп=2.

Сопротивление растеканию тока одиночного заземления определяется по формуле:

R = 0,366 Ррасч 1Р 2-1 + 1 ℓg 4 t+1 (5.7.)

Где R- сопротивление растекания тока одиночного заземления, ОМ.

ℓ - длина заземления, определяемая по таблице 5.2. для контурного заземления ℓ = 2,5м.

d – наружный диаметр заземления

(выбираем трубу d = 0,03м)

t- расстояние, определяемое по формуле:

t = ½ + h – 2,5/2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)

Где h – расстояние от верхнего конца заземления до поверхности земли (принимаем h =0,6м).

R = 0,366 * 600 ℓg 2*2,5 + 1 ℓg 4*1,85+2,5 = 208 Ом

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

Число электродов в групповом заземлении определяем:

По = R = 208 = 52 (5.9.)

Где К*3*9 – предельное допустимое сопротивление заземляющего устройства равное 4 Ом.

Согласно требованиям ПУЭ число электродов с учетом коэффициентов использования заземления Пх определяется по формуле: П = По / Пз (5.10)

Где По – число электродов

Пз – коэффициент использования заземлителей определяемый по таблице 2.3. (10) П3 = 0,4

П = 52/0,4 = 130

Уточнение коэффициента использования заземлителей: П3 = 0,36

Сопротивление растекания тока всех электродов в групповом заземлении определяем: R3 = Rп * П3

Где R3 – сопротивление растекания тока электродов в групповом заземлителе, Ом.

R3 = 208/30*0,36 = 4,44 Ом

Сопротивление растеканию тока полосы связи определяем:

Rп = 0,366 Rрасч ℓg 2 (L t h)2 (5.11.)

Где Lп–длина полосы связи определяемая

ℓп = 1,05*а*п=1,05*2,5*130 = 341,25м

Где а- принятое расстояние между заземлителем для контурного заземления.

D – ширина полосы связи = 0,012м

341 * 25 0,012*0,6

По таблице П.2.4. (10) определяем коэффициент полосы связи; с учетом коэффициента использования полосы связи определяем сопротивление растекания тока полосы связи.

Rп = Rп / Пп = 4,67/0,2 = 23,8 Ом (5.12.)

Общее сопротивление растеканию тока заземляющего устройства определяется:

Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 *25)2 = 4,76 Ом

341 * 25 0,012*0,6

Это значение ниже предельно допустимого (4 Ом), значит расчетное количество электродов обеспечит надежное заземление оборудования.

Техника безопасности

Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарем по ремонту автомобилей. Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы ограждены.

Передвижные шины оснащены тормозными механизмами колес, обеспечивающих их быструю остановку; ящиками для инструментов и легких деталей; поддонами для сбора масла и жидкостей из картера агрегатов автомобиля.

С целью улучшения условий труда при регулировочных работах подшипников ступиц колес, рулевого управления и тормозной системы для вывешивания колес используются гидравлические подъемники, оборудованные подхватами под заднюю или переднюю ось автомобиля.

По сравнению со подъемник имеют ряд преимуществ:

· Обеспечивают нормальные гигиенические условия работы, повышающие качество и производительность труда.

· Благоприятные условия естественного освещения.

· Удобство работ снизу и при осмотре, и при монтаже колес.

Применяемы на СТОА гидравлические подъемники достаточны надежны. Нагнетание масла в них происходит не под давлением сжатого воздуха, а с помощью насосного агрегата. Недостатком подъемника является трудность правильной постановки автомобиля, а поэтому на швеллерах подъемной части платформы имеются метки в соответствии с базами установки и расположения центра тяжести обслуживаемых автомобилей. Для предохранения от самопроизвольного опускания рамы с поднятым кузовом подъемник оборудуют металлическим упором с отверстиями под стопор.

Перед началом работ вывешивается предупредительный плакат: «Не трогать. Под автомобилем работают люди!».

Применяются гаражные домкраты для вывешивания какой-либо части автомобиля, имеющие устройства исключающие самопроизвольное опускание, а так же обратный клапан, обеспечивающий медленное, плавное опускание штока или его остановку, в случае повреждения трубопроводов.

Опорная поверхность домкратов имеет форму не допускающую соскальзывания поднимаемого автомобиля.

Домкраты подлежат испытанию 2 раза в год статической нагрузкой на 10% большей предельной (по паспорту) в течении 10 мин. Падение давления жидкости в конце испытания ≤ 5%.

Большое внимание уделяется исправности инструментов. Они должны быть чистыми, деревянные рукоятки гладкими, без зубцов, трещин и задоров, изготовляемые из твердых пород древесины. Рукоятки должны быть плотно насажены и укреплены. Деревянные рукоятки напильников, ножовок и отверток закрепляют на инструментах с помощью металлических колец, предохраняющих их от раскалывания. Молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка. Зубила, бородки и т.п. не должны иметь трещин, заусенцев. Гаечные ключи должны быть исправны и строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, обладать высокой прочностью и износостойкостью.

При использовании переносных электроинструментов напряжением 110 -220 Вв помещениях предусмотрен защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус.

Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.

Перед установкой на пост ремонта – автомобиль следует очистить от грязи, пыли, снега и вымыть. Автомобиль установленный на напольный пост необходимо надежно закрепить, подставив не менее 2-х упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее нижней передачи, а так же следует выключать зажигание. На рулевое колесо вывешивается табличка: «Не трогать!».

При обслуживании с помощью подъемника на его механизм управления вывешивается табличка; рабочий плунжер подъемника надежно фиксируется упором.

После окончания работ отключается все механизмы, приводится в порядок в порядок рабочее место. Необходимо проверить, не оставлены ли заготовки, инструмент и материалы на рабочих местах; убрать отработавший обтирочный материал в специальные металлические ящики, пыль и стружку с рабочих мест и спецодежды следует удалять с помощью пылесосов, волосяными щетками. Затем необходимо выключить все осветительные электроприборы, кроме дежурных ламп.

Пожарная безопасность

Исходя из свойств веществ и материалов, условия их применения и обработки, участки ТО и ТР относятся к категории В, в соответствии с СНиП 11-90-81 («Производственные здания промышленных предприятий»), СНиП 11-2-80 («Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений») СНиП 463-74.

Наиболее опасными в пожарном отношении являются посты, поэтому они размещены изолированно от стоянки автомобилей и административно – бытовых помещений станции. В помещениях для ремонта автомобилей производится тщательная уборка по окончании каждого рабочего дня. Разлитое масло и топливо убирается при помощи песка, обтирочные материалы хранятся в безопасном в пожарном отношении месте поста. Для отдыха и курения предусмотрена комната отдыха.

Учитывая, что ГОСТ 12.1004-86 на каждые 50м2 должно приходится два огнетушителя, а площадь постов составляет 135 м2, в боках постов имеются огнетушители 2- ОХГ-10 и 2-051-5, а так же щит с пожарным оборудованием, ящик с песком и вывод пожарного крана в комплекте с рукавами.

В зоне ТО и диагностики организован свободный допуск к пожарному инвентарю и оборудованию; планировка зоны и число выходов соответствует СНиП 11-2-80.

Для указания местонахождения огнетушителей на видных местах на высоте 2-2,5 м установлены указательные знаки.

Охрана окружающей среды

Влияние нагрузки

В карбюраторных двигателях резкое повышение мощности достигается изменением положения дроссельной заслонки, т.е. благодаря увеличению количества топлива, поступающей в цилиндры двигателя.

В дизельном двигателе, при частичных нагрузках изменяется количество поступающего в цилиндры топлива, а количество всасываемого воздуха остается одинаковым. Система регулировки смеси оказывает влияние не только на состав смеси оказывает влияние не только на состав, но и на количество отработавших газов.

Выводы

Проектируя СТОА позволяет производить техническое обслуживание, диагностику и ремонт легковых автомобилей.

Разработанный генеральный план придорожной станции технического обслуживания с рациональным использованием площади отвечает совершенным требованиям. Спроектированный план 1-го этажа предприятия с необходимыми постами технического обслуживания и диагностики, помещениями для вспомогательных материалов, позволяет в кратчайшие сроки, своевременно и качественно производить работы по ТО и ТР легковых автомобилей.

Произведен подбор технологического оборудования, расчет числа работающих на предприятии. Представлены результаты научных исследований и конструктивная разработка.

Произведен расчет финансовых показателей рентабельности и других экономических показателей. Вследствие своей работы сделаем вывод, что данное предприятие будет эффективно работать на рынке г. Волгограда.

Разработанное устройство позволяет выполнить ремонт технической стойки переднеприводного автомобиля подвески типа «Макферсон» при ТР экономя производственное время работающего.

Охрана труда на предприятии организована в соответствии с техническими требованиями ГОСТа.

Выявлено, что спроектированное данное предприятие, за счет качественного и оперативного ремонта будет занимать нишу на рынке г. Волгограда для обслуживания легковых автомобилей.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л., Колясницкий Б.С., Маслов А.А. «Гаражи и стации технического обслуживания автомобилей».М; Транспорт 1969г. 360с.

2. Авдотин Ф.Н. «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей» М; Транспорт 1985г. 215с.

3. Говорущенко Н.Я., «Техническая эксплуатация автомобилей» Киев; Высшая школа 1983г. 207с.

4. Голубев И.Р., Новиков Ю.В., «Окружающая среда и транспорт» М; Транспорт 1987г. 207с.

5. Гудков В.А., Тарновский В.И., «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» Волгоград; ВолгПИ 1986г. 30с.

6. ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые, автобусы, автопоезда. Требование безопасности к техническому состоянию. Методы проверки». Введ 01.01.84г. М; Транспорт 1982г. 31.

7. ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».

8. ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ Воздух рабочей зоны. Общее санитарно-технические требования».

9. ГОСТ 12.2.003-84-ССБТ. «Оборудование. Производственные требования безопасности».

10. 10. ГОСТ 12.3.017-79 «ССБТ Ремонт и техническое обслуживание автомобилей».

11. Бжиров Р.Н. «Краткий справочник конструктора «Машиностроение» Ленинградское отделение 1984г. 464с.

12. Напольский Г.М. «Организация и техническое проектирование СТОА» М; МАДИ 1981г. 83с.

13. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автопредприятий и СТОА» М; МАДИ 1981г. 182с.

14. Кузнецов Е.С. «Техническая эксплуатация автомобилей» М; Транспорт 1991г.

15. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта» М; Транспорт 1972г. 56с.

16. Салов А.И., Беркович Н.М., Васильева И.И. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М; Транспорт 1977 63с.

17. Сиволобова В.С., Ганзин С.В., Ивакина Е.Ю. «Организация производства, маркетинг, менеджмент» Волгоград, ВолГТУ 1995г. 28с.

18. «Техническая эксплуатация автомобилей» под редакцией Краморенко Г.В. М; Транспорт 1983г. 488с.

19. Херцер К. «Станции обслуживания легковых автомобилей» М; Транспорт 1978г. 303с.

Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей

Аннотация

Введение

1. Технологический расчет СТОА

1.1 Обоснование мощности придорожной станции технического обслуживания

1.2 Расчет годового объема работ СТОА

1.3 Годовой объем работ по самообслуживанию

1.4 Расчет числа производственных рабочих

1.5 Расчет числа постов и автомобиле -мест

1.6 Расчет площадей СТОА

2. Конструкторская часть

2.1 Технические требования

2.2 Техническое задание

2.3 Расчет основных деталей

2.4 Описание работы

2.5 Технико – экономическая оценка

3. Экономическая часть

3.1 Расчет размера инвестиций

3.2 План реализации услуг

3.3 Расчет текущих затрат

3.4 Расчет цен и объема реализации услуг

3.5 Расчет цен по видам работ с учетом рентабельности и НДС

3.6 Финансовое планирование

3.7 Технико– эксплуатационные показатели СТОА

4. Научно–исследовательская часть

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Микроклимат производственных помещений

5.2 Воздух рабочей зоны

5.3 Освещение помещений и рабочих мест

5.4 Производственный шум, вибрация

5.5 Опасные и вредные производственные факторы

5.6 Электробезопасность

5.7 Техника безопасности

5.8 Средства индивидуальной защиты

5.9. Пожарная безопасность

6. Охрана окружающей среды

6.1 Загрязнение воздуха

6.2 Оценка автомобилей по токсичности отработавших газов

6.3 Влияние технического состояния автомобиля на токсичность отработавших газов

6.4 Влияние состава рабочей смеси

6.5 Влияние нагрузки

6.6Влияние регулировки системы холостого хода

Литература

Аннотация

В данной дипломной работе выполненной студентом группы АТЗ-411с - Хлыстовым Сергеем Борисовичем, разработан проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей с мощностью 15 автомобилей в сутки. Проведен технологический расчет СТОА, анализ затрат, экономический расчет. Рассмотрены вопросы планирования и управления процессами технического обслуживания и ремонта. Определен перечень услуг, оказываемых владельцам автотранспортных средств. Произведена модернизация конструкции приспособления для ремонта телескопической стойки автомобиля ВАЗ 2108-09-99, 2110, сделав его усовершенствованным для разборки и сборки телескопических стоек отечественных и зарубежных автомобилей с подвеской типа «МАК Ферсон».

Рассмотрены вопросы связанные с обеспечением безопасных условий труда, охраны окружающей среды.

В заключении приводится литература, использованная при выполнении данной работы.

Введение

Быстрые типы промышленного развития страны, подъем экономики, привели повышению благосостояния населения. В последнее десятилетие городское население возросло на 10-12%. На сегодняшний день оно составляет 50% всего населении страны.

Но если принимать во внимание количественный рост населенных пунктов городского типа, то можно предположить, что в ближайшем будущем эта цифра будет равна 60%.

Из мирового проекта известно, что при увеличении жизненного уровня человека, резко увеличивается продажа автомобилей через розничную сеть, т.е. возникает огромная потребность в производстве автомобилей. Это связано с тем, что человек хочет окружить себя предметами удобства, комфорта, роскоши. Автомобиль в данный момент является на одном из первых мест в жизни человеческого общества.

Условия жизни в разросшихся городах вынуждают большое количество населения проводить свободное время за городом, а так же автомобиль является преимуществом в рациональном использовании личного времени, за счет сокращения времени поезд

Введение

1. Исходные данные к курсовой работы

3. Расчет количества постов предприятия автосервиса

4. Расчет параметров производственной базы

5. Расчет капитальных вложений

6. Расчет количества производственного персонала

7. Состав затрат на выполнение работ (оказание услуг)

7.1 Расчет затрат на запасные части

7.2 Затраты на содержание помещения

7.2.1 Затраты на освещение

7.2.2 Затраты на отопление

7.2.3 Затраты на потребление водоресурсов

7.2.4 Затраты на водоресурсы, необходимые для уборки помещения

7.2.5 Затраты на содержание и обслуживание оборудования

7.2.6 Затраты на амортизацию

7.3. Расчет фондов заработной платы

8. Смета затрат

9. Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса

10. Расчет показателей экономической эффективности

Заключение

Библиографический список

Введение

Проектирование новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Особую роль при разработке проектов СТОА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

В нашей стране на сегодняшний день парк легковых автомобилей увеличивается. Также возрастает потребность в техническом обслуживании и техническом ремонте легковых автомобилей.

В связи с этим ростом, возникает необходимость строительства новых станций технического обслуживания легковых автомобилей.

Одной из первых (и самых сложных) проблем для такого бизнеса может стать выбор места. Эта проблема довольно остра. От места, как и в любом другом бизнесе по оказанию услуг населению, зависит многое. Хотя автовладелец - имеет возможность проехать километр-другой в поисках условий получше ему, но практика показывает, что большинство из них идет по пути наименьшего сопротивления - то есть при отсутствии четких предпочтений обращается в тот автосервис, который оказался под рукой. Весьма действенна, кстати, самая незатейливая реклама - «наружка» у въезда к автосервису, то есть и для привлеченных с помощью рекламы клиентов в конечном счете решающим фактором выбора стало то обстоятельство, что автосервис оказался у них на пути.

1. Исходные данные к курсовой работе

Исходные данные представлены в таблице 1:

Таблица 1- Исходные данные

2. Расчет годового объема работ предприятия автосервиса

Годовой объем работ предприятия автосервиса включает работы по ТО и ТР легковых автомобилей и приемке-выдаче.

Для расчета годового объема работ

необходимо произвести распределение обслуживаемого парка по классам легковых автомобилей (таблица 2).

Таблица 2-Распределение парка легковых автомобилей по классам

Распределение парка легковых автомобилей по классам осуществляется, исходя из числа обслуживаемых легковых автомобилей в год, в соответствии с заданным вариантом, с учётом среднестатистических данных о сложившейся структуре парка легковых автомобилей в стране (таблица 2).

Рассчитаем удельную трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел*час /1000 км, которая рассчитывается по формуле (1):

(1) - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей по ОНТП, чел*час/1000 км; - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа рабочих постов по ОНТП, составляет 1,05; - коэффициент корректирования в зависимости от климатического района по ОНТП, составляет 1.

Тогда удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей составляет:

.

Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР сводится в таблицу 3.

Таблица 3-Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР

Класс легковогоавтомобиля	Нормативнаяудельная трудоемкостьТО и ТР,чел*час/1000 км			УдельнаятрудоемкостьТО и ТР,чел*час/1000 км
Особо малый	2	1,05	1	2,1
Малый	2,3	1,05	1	2,42
Средний	2,7	1,05	1	2,84

Годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей, чел*час, рассчитывается по формуле (2):

; (2)

где А – число обслуживаемых легковых автомобилей

L – среднегодовой пробег 1 легкового автомобиля составляет 19300 км.

- удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*час/1000 км

Расчет годового объема работ по ТО и ТР сводится в таблицу 4.

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей составит:

чел*час.

Таблица 4-Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Класслегковогоавтомобиля	ЧислоАвтомобилейА	Средне-годовойпробег, км L	Удельнаятрудоемкость,чел*час/1000 кмt	Годовойобъем работ по ТО и ТР,чел*час
Особо малый	114	19300	2,1	4620,4
Малый	570	19300	2,42	26567,4
Средний	76	19300	2,84	4158,4
ИТОГО	760	35346,2

Данный годовой объем работ предусматривает выполнение всех работ по ТО и ТР (100%) на предприятии автосервиса. Реально выполняется только 25-35 % объема работ по ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок. Остальная часть работ ТО и ТР выполняется автовладельцами своими силами.

Расчетный годовой объем работ, чел*час, рассчитывается по формуле (3):

(3)

Тогда расчетный годовой объем работ отечественных автомобилей составит:

чел*час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче, чел*час, рассчитывается по формуле (4).

(4)